Мал. 7.5. Задня підвіска: 1 – важіль розвалу; 2 – амортизатор; 3 – верхня опора пружини; 4 – пружина; 5 – диференціал; 6 – стабілізатор; 7 – діагональний важіль; 8 – пружинний важіль; 9 – фланець карданного валу; 10 - підрамник задньої підвіски; 11 - важіль, що штовхає
Всі деталі задньої підвіски закріплені на широкому підрамнику 10 (рис. 7.5), який закріплений на днищі кузова чотирьох великих гумових опорах. У середині до підрамника кріпиться диференціал 5. Усі п'ять важелів (пружинний, тягнучий, штовхаючий, розвалу та діагональний) з обох боків кріпляться через еластичні з'єднання до підрамника та підвіски колеса.
Переваги задньої підвіски з просторовими важелями:
1. Спільно з передньою підвіскою на здвоєних поперечних важелях забезпечуються ходові якості, мінімально залежні від впливу бічних, гальмівних та приводних сил.
2. Хоча підвіска має великий хід, до його середини практично не виникає побічних дій (розширення колії або зміни кута сходження). В результаті забезпечується чудова прямолінійність руху.
3. Негативне значення розвалу забезпечує хороші показники з бокового відведення коліс. По всьому ходу роботи підвіски кут розвалу не набуває позитивного значення.
4. На 60% вирівняно коливання задньої частини кузова, що виникають при гальмуванні та прискоренні. Завдяки цьому вона не піднімається під час гальмування і не просідає при прискоренні.
5. Завдяки триступінчастій ізоляції з використанням пружних гумових елементів між колесами та кузовом у салоні практично не чути шумів ходової частини.
6. Зменшено реакцію зміну навантаження. Наприклад, при раптовому скиданні "газу" в повороті виявляється опір зменшенню радіусу проходження повороту.
7. Установка коліс регулюється завдяки важелям, що регулюються.