Rajz. 7.5. Hátsó felfüggesztés: 1 – dőlésszögű kar; 2 – lengéscsillapító; 3 – felső rugótámasz; 4 – rugó; 5 – differenciálmű; 6 – stabilizátor; 7 – átlós kar; 8 – rugós kar; 9 – hajtótengely karima; 10 – hátsó felfüggesztés segédkeret; 11 – nyomókar
A hátsó felfüggesztés minden alkatrésze egy széles segédvázra 10 (7.5. ábra) van felszerelve, amely négy nagy gumitámaszon van a karosszéria aljához rögzítve. Középen az 5-ös differenciálmű a segédkerethez van rögzítve (rugó, húzás, tolás, dőlés és átlós) mindkét oldalon rugalmas csatlakozásokkal vannak rögzítve a segédvázhoz és a kerékfelfüggesztéshez.
A térbeli karokkal ellátott hátsó felfüggesztés előnyei:
1. A kettős keresztlengőkaros első felfüggesztéssel együtt olyan menetminőség biztosított, amely minimálisan függ az oldalirányú, fékező- és hajtóerők hatásától.
2. Bár a felfüggesztés hosszú löketű, a közepéig gyakorlatilag nincs mellékhatása (a pálya szélesítése vagy a lábujj szögének megváltoztatása). Az eredmény a mozgás kiváló egyenessége.
3. A negatív dőlésszög jó teljesítményt nyújt oldalirányú kerékcsúszás esetén. A felfüggesztés teljes működése során a dőlésszög nem vesz fel pozitív értéket.
4. A karosszéria hátsó részén a fékezés és a gyorsítás során fellépő rezgések 60%-ban kiegyenlítődnek. Ennek köszönhetően nem emelkedik fel fékezéskor és nem ereszkedik le gyorsításkor.
5. A kerekek és a karosszéria között elasztikus gumielemeket használó háromfokozatú szigetelésnek köszönhetően az alvázzaj gyakorlatilag nem hallható az utastérben.
6. A terhelésváltozásokra adott reakciók csökkennek. Például, amikor hirtelen kiengedi a gázt egy kanyarban, ellenállásba ütközik a kanyar sugarának csökkentése.
7. A kerékbeállítás az állítható karoknak köszönhetően állítható.
[A cikk a weboldalról kölcsönzött: MERCEDESMAN.ru]