Цртање. 7.5. Задње вешање: 1 – полуга нагиба; 2 – амортизер; 3 – горњи опружни ослонац; 4 – опруга; 5 – диференцијал; 6 – стабилизатор; 7 – дијагонална полуга; 8 – опружна полуга; 9 – прирубница погонског вратила; 10 – подоквир задњег вешања; 11 – потисна полуга
Сви делови задњег вешања су постављени на широки подрам 10 (слика 7.5), који је причвршћен за дно каросерије на четири велика гумена ослонца. У средини, диференцијал 5 је причвршћен за потконструкцију свих пет полуга (опруга, повлачење, гурање, нагиб и дијагонала) са обе стране су причвршћене еластичним спојевима за подрам и вешање.
Предности задњег вешања са просторним краковима:
1. Заједно са предњим огибљењем са двоструком трачом, обезбеђен је квалитет вожње који минимално зависи од утицаја бочних, кочних и погонских сила.
2. Иако вешање има велики ход, до средине практично нема нежељених ефеката (проширивање стазе или промена угла прстију). Резултат је одлична равност покрета.
3. Негативна вредност нагиба обезбеђује добре перформансе при бочном проклизавању точкова. Током читавог рада суспензије, угао нагиба не узима позитивну вредност.
4. Вибрације у задњем делу каросерије које настају при кочењу и убрзању су уједначене за 60%. Захваљујући томе, не расте при кочењу и не пада при убрзању.
5. Захваљујући тростепеној изолацији помоћу еластичних гумених елемената између точкова и каросерије, бука шасије се практично не чује у кабини.
6. Реакције на промене оптерећења су смањене. На пример, када изненада пустите гас у заокрету, постоји отпор смањењу радијуса заокрета.
7. Поравнање точкова је подесиво захваљујући подесивим краковима.
Информације копиране са веб-сајта [MERCEDESMAN.ru]