Предње вешање — опис дизајна (Mercedes-Benz E-Class W210)

Дизајн предњег вешања аутомобила Mercedes E-класа је приказана на сл. 7.1. Употреба модерног дизајна са двоструким полугама побољшала је удобност, функцију управљања вешањем и способност управљања возилом. Сваки предњи точак има независно ослањање на каросерију.

Предње вешање са дуплим полугама. Сличан дизајн заменио је амортизер на претходном моделу. Такође се користи на моделима S- и Ц-класе. Са овом шемом, амортизер и опруга се постављају одвојено. Захваљујући двоструким полугама, амортизери су ослобођени функције вођења предњих точкова, што им омогућава да боље обављају свој главни задатак - пригушивање вибрација.

Прекрштене руке

Правац сваког предњег точка обављају две (горње и доње) троугласте полуге. Горњи крак 4 (види слику 7.1) је директно повезан са каросеријом преко великог гумено-металног зглоба, а доњи крак је причвршћен за носећу греду 2 предњег вешања.

Доњи куглични зглоб

Завојна опруга 9 и амортизер 6 ослањају се на каросерију кроз такозвани доњи куглични зглоб, који има променљиву карактеристику еластичности, и са повећањем силе пригушења постају тврђи.

Амортизер

Одвојена локација амортизера одређује прецизно понашање точка при руковању неправилностима на путу. Резултат одвојеног положаја опруге и амортизера је јасно видљив у пракси. На пример, током праволинијског кретања или бочног ветра. Mercedes E-класа не скреће са сваке колотечине на путу и само незнатно одступа од курса уз нагли налет ветра.

Компјутерски израчунати гумени елементи предњег огибљења са дизајном са двоструким крилцима (латинска ознака DQ) дозвољавају промене смерова точкова само у одређеним границама и тиме значајно побољшавају стабилност понашања возила при кочењу и скретању. Тако се током амортизације углови нагиба и прстију точкова значајно не мењају, што позитивно утиче на карактеристике отпора котрљања и хабања гума. Геометрија огибљења у комбинацији са еластокинематиком дизајна са двоструким држачима гарантује неутрално или лако кориговано управљање аутомобилом, што је непроменљив принцип компаније да обезбеди активну безбедност Mercedes-Benz приликом пројектовања шасије.

Носила

За разлику од других путничких модела Mercedes доње полуге и управљачки механизам Е-Класе постављени су на носач предњег вешања у облику оквира. Овај такозвани подоквир је, заузврат, причвршћен за предње бочне елементе каросерије и олакшава уградњу мотора и предњег огибљења приликом склапања аутомобила. Поред тога, повећава заштиту путника у случају фронталног судара и служи за одвајање шасије од каросерије. Тако се, захваљујући подоквиру, вибрације и бука током кретања мање преносе у кабину. Носачи мотора и управљач су постављени на сам подрам.

Зупчаник и зупчаник управљања

Ново у дизајну је уградња доњих полуга у правцу напред. Поред тога, извршена је још једна модернизација - управљање зупчастим зупчаницима са хидрауличним појачивачем заменило је претходну шему управљања навртком, која више није одговарала обећавајућем концепту компаније Mercedes-Benz да олакша дизајн. Нови дизајн управљача (слика 7.2) сада нема двоножац, средње полуге, плочу за укрућење или елементе за причвршћивање. Управљачке шипке су повезане са управљачким механизмом без средњих обилазних елемената. Дизајн на тај начин обезбеђује исправну и прецизну контролу.

Услови геометрије суспензије

Поравнање точкова. Управља точак предњи део више сведени једни према другима, него задње (имају као да је противтужба качение) (слика. 7.3). То је поравнава силу трења између површине пута обложене и точак, која настоји да усмери лево точак у леву страну, а десно — у десну. Силазак спречава вибрације точкова и једностран хабање гума. Када пролази окреће точак, што иде на унутрашњи радијус, више је служио у правцу скретања за подршку ротари покрета и доживљава велики терет од утицаја ротационе напори, него што точак спољашњег полупречника, дакле, угао конвергенције се обрће (точка задњи део сведени ближе једни другима).

Цамбер. Одређује нагиб предњих точкова у вертикалној равни (слика 7.4, Б). Нагиб точкова смањује утицај неравнина пута на управљач, смањује силу на волану и силу трења точкова о површини пута.

Угао бочног нагиба осе ротације точка. Угао између осе ротације точка и вертикале (види слику 7.4, Ц). Ако продужите линију ове осе до тла и одредите растојање од ње до централне тачке контакта точка са путем, добићете трчеће раме. Требало би да буде што мање да би се смањио утицај бочних сила на управљање. Бочни угао нагиба, заједно са уздужним углом нагиба, утиче на то да се приликом окретања точкова аутомобил лагано подиже, а када се волан отпусти, сами предњи точкови се враћају у средњи положај.



Угао заливања осовине точка. Угао између осе ротације точка када се гледа са стране и вертикале (слика 7.4, А). Захваљујући углу котача, на предње точкове се примењује вучна сила, а не сила гурања. Због тога точкови имају тенденцију да задрже раван положај.

Ново управљање

Нови дизајн управљача сада нема двоножац, међукраке, плочу за учвршћивање или елементе за причвршћивање. Управљачке шипке су повезане са управљачким механизмом без средњих обилазних елемената. Ово не само да олакшава инсталацију, већ и смањује тежину. Дизајн обезбеђује исправну и прецизну контролу. Причвршћивањем управљача на подоквир преко еластичних елемената значајно се смањује пренос неравнина пута на волан, па нови дизајн, између осталих предности, повећава удобност. С обзиром да се управљачки механизам налази прилично у унутрашњем делу потконструкције, инжењери компаније Mercedes развила управљачку осовину са два попречна зглоба. Они изједначавају извесно аксијално померање између управљачког механизма и осовине управљача, а служе и за смањење вибрација, које су пригушене пригушивачем торзионих вибрација уграђеним у први зглоб. Други зглоб са крстом је окретни зглоб, који омогућава индивидуално подешавање положаја стуба управљача по дужини и висини, који је такође опремљен електричним погоном.

Текст поново објављен са веб-сајта: mercedesman.ru