Кочење, убрзање и скретање такође уносе додатне силе са којима шасија мора да се носи. Ово је могуће само ако све његове компоненте имају оптимално међусобно прилагођавање. Шасија укључује опруге и амортизере, вешање предње и задње осовине, управљање и точкове и гуме. Кочиони систем, који се генерално односи и на шасију, представљен је у посебном делу.
Параметри шасије
Динамичан или удобан? Приликом развоја аутомобила Е-класе, инжењери компаније Mercedes имао сам и ову техничку дилему. Међутим, успели су не само да пронађу компромис између динамике и удобности, већ и да направе напредак у области активне безбедности.
Оптимални дизајн вешања точкова је наука. При свакој неравнини или брзом скретању мења се прилагођена геометрија точкова, постављених под строго одређеним угловима у односу на осовине возила. Међутим, гуме не смеју да изгубе контакт са површином пута, јер тада неће моћи да обављају функције кочења и управљања. Да би се спречио губитак контакта, суспензија се активира. Апсорбује ударце и изглађује неравнине на путу, а амортизери спречавају нежељено љуљање опруга.
Управљање и активна безбедност
Основни принципи ослањања и амортизације остају непромењени: спиралне опруге напред и позади, гасни амортизери и торзионе шипке против превртања за предње и задње вешање, које нису доступне само на моделу Е200. Аутомобили Е-класе и даље користе опруге са дугим ходом, али захваљујући новој поставци раде чвршће него у претходној линији модела. Због тога су вибрације каросерије у кривинама и на неравним путевима смањене, а управљање у целом региону бочног убрзања остаје у уским границама којима се може управљати. Овај високи стандард динамике и активне безбедности, међутим, не долази на штету удобности. Напротив: захваљујући онима који су први пут коришћени на аутомобилима Mercedes Гасни амортизери Е класе са двоструким клипом, суспензијом и апсорпцијом удара су савршено комбиновани. Амортизери имају дегресивну (опадајућу) карактеристику и обезбеђују тачно подударање карактеристике пригушења.
Нове карактеристике шасије
Бројни развоји и модификације стварају предуслове за развој динамике. Најважнији од њих су, наравно, повећано међуосовинско растојање и шири траг. Може се приметити позитиван утицај оба параметра у односу на праволинију кретања, бочне вибрације и бочну стабилност. Промене у поређењу са претходним моделом Е-Класе:
- 1. Повећање међуосовинског растојања за 33 мм на укупно 2833 мм.
- 2. Повећање трага предњих точкова за 34 мм на укупну вредност од 1535 мм.
- 3. Повећање трага задњих точкова за 54 мм на укупну вредност од 1534 мм.