A fékezés, a gyorsítás és a kanyarodás további erőket is bevezet, amelyekkel az alváznak meg kell birkóznia. Ez csak akkor lehetséges, ha minden alkatrésze optimális kölcsönös beállítással rendelkezik. Az alváz rugókat és lengéscsillapítókat, első és hátsó tengely felfüggesztést, kormányzást, valamint kerekeket és gumikat tartalmaz. A fékrendszert, amely általában az alvázra is vonatkozik, külön részben mutatjuk be.
Az alváz paraméterei
Dinamikus vagy kényelmes? Az E-osztályú autók fejlesztése során a Mercedes mérnökei is szembesültek ezzel a technikai dilemmával. Azonban nem csak a dinamizmus és a kényelem között sikerült kompromisszumot találniuk, hanem az aktív biztonság terén is előrelépést sikerült elérniük.
A kerékfelfüggesztés optimális kialakítása tudomány. Minden útütközőnél vagy gyors kanyarnál megváltozik a kerekek beállított geometriája, amelyeket szigorúan meghatározott szögben szerelnek fel a jármű tengelyeihez. A gumiabroncsok azonban nem veszíthetik el a kapcsolatot az útfelülettel, mert akkor nem lesznek képesek fékezési és kormányzási funkciókat ellátni. Az érintkezés elvesztésének elkerülése érdekében a felfüggesztés aktiválódik. Elnyeli az ütéseket és kisimítja az út egyenetlenségeit, a lengéscsillapítók pedig megakadályozzák a rugók nem kívánt kilengését.
Kormányzás és aktív biztonság
A felfüggesztés és a lengéscsillapítás alapelvei változatlanok: tekercsrugók elöl és hátul, gázlengéscsillapítók és torziós rúd bukókeret az első és hátsó felfüggesztéshez, amelyek nem csak az E200-as modellnél érhetők el. Az E-osztályú autók továbbra is hosszú futású rugókat használnak, de az új beállításnak köszönhetően merevebben működnek, mint a korábbi modellkínálatban. Ezért a kanyarokban és egyenetlen utakon a karosszéria vibrációja csökken, és a kormányzás a teljes oldalgyorsulási tartományon belül szűk, kezelhető határokon belül marad. Ez a magas színvonalú dinamika és aktív biztonság azonban nem megy a kényelem rovására. Éppen ellenkezőleg: a Mercedes E-osztályú járműveken először használt dupladugattyús gázlengéscsillapítóknak köszönhetően a felfüggesztés és a lengéscsillapítás tökéletesen kombinálható. A lengéscsillapítók degresszív (csökkenő) karakterisztikával rendelkeznek, és a csillapítási karakterisztika pontos illeszkedését biztosítják.
Új futómű jellemzők
Számos fejlesztés és módosítás teremti meg a dinamika fejlődésének előfeltételeit. Ezek közül a legfontosabb természetesen a megnövelt tengelytáv és a szélesebb nyomtáv. Megfigyelhető mindkét paraméter pozitív hatása a mozgás egyenességére, az oldalirányú rezgésekre és az oldalirányú stabilitásra. Változások az előző E-osztály modellhez képest:
- 1. A tengelytáv növekedése 33 mm-rel összesen 2833 mm-re.
- 2. Az első kerék nyomtávjának növelése 34 mm-rel 1535 mm összértékre.
- 3. A hátsó kerék nyomtávjának növelése 54 mm-rel összesen 1534 mm-re.