Змест: Параметры хадавой часткі ↡ Рулявое кіраванне і актыўная бяспека ↡ Новыя характарыстыкі хадавой часткі ↡
Хадавая частка адказвае за дынамічныя характарыстыкі і камфорт у аўтамабілі пры руху. Яе асноўная задача - захаванне і захаванне зададзенай траекторыі руху, толькі ў гэтым выпадку аўтамабіль надзейны ў кіраванні. Гэтая задача не так простая, паколькі колы пры руху не толькі круцяцца, але і перамяшчаюцца пад уздзеяннем дарожнага палатна ўверх і ўніз.
Пры тармажэнні, паскарэнні і ў паваротах таксама ўзнікаюць дадатковыя сілы, з якімі павінна спраўляцца хадавая частка. Гэта магчыма толькі ў тым выпадку, калі ўсе яе кампаненты маюць аптымальную ўзаемную настройку. Да хадавой часткі ставяцца спружыны і амартызатары, падвеска перадпакояў і задніх мастоў, рулявое кіраванне, а таксама колы і шыны. Тармазная сістэма, у цэлым таксама якая адносіцца да хадавой часткі, прадстаўлена ў асобнай частцы.
Параметры хадавой часткі
Дынамічная ці камфартабельная? Пры распрацоўцы аўтамабіляў Е-класа перад інжынерамі фірмы Mercedes таксама стаяла гэтая тэхнічная дылема. Аднак ім удалося не толькі знайсці кампраміс паміж дынамічнасцю і камфортам, але і дабіцца прагрэсу ў галіне актыўнай бяспекі.
Аптымальная канструкцыя падвескі колаў - цэлая навука. На кожнай дарожнай няроўнасці ці ў хуткім павароце змяняецца вывераная геаметрыя колаў, усталяваных пад строга вызначанымі кутамі да восяў аўтамабіля. Аднак шыны не павінны губляць кантакт з дарожным палатном, паколькі тады яны не змогуць выконваць функцыі тармажэння і кіраванні. Каб страты кантакту не адбывалася, у працу ўключаецца падвеска. Яна прымае ўдары і згладжвае няроўнасці дарогі, а непажаданае разгойдванне спружын прадухіляюць амартызатары.
Рулявое кіраванне і актыўная бяспека
Асноўныя прынцыпы подрессоривания і амартызацыі нязменныя: вітыя спружыны наперадзе і ззаду, газавыя амартызатары і тарсіённыя стабілізатары папярочнай устойлівасці перадпакоя і задняй падвесак, якіх няма толькі на мадэлі Е200. На аўтамабілях Е-класа, як і раней, скарыстаны спружыны з вялікім ходам сціску, але дзякуючы новай наладзе яны працуюць больш цвёрда, чым у папярэдняга мадэльнага шэрагу. Таму памяншаюцца ваганні кузава ў паваротах і на няроўнай дарозе, паварочвальнасць у межах усёй вобласці папярочнага паскарэння застаецца ў вузкіх, кіраваных рамках. Гэты высокі стандарт дынамікі і актыўнай бяспекі, аднак, не ідзе ў шкоду камфорту. Наадварот: дзякуючы ўпершыню ужытым на аўтамабілях Mercedes Е-класа газавым амартызатарам з падвойным поршнем, подрессоривание і амартызацыя ідэальна спалучаюцца. Амартызатары маюць дэгрэсіўную (змяншальную) характарыстыку працы і забяспечваюць дакладную адпаведнасць характарыстыцы дэмпфавання.
Інфармацыя скапіявана з вэб-сайта: www.mercedesman.ru
Новыя характарыстыкі хадавой часткі
Шматлікія распрацоўкі і мадыфікацыі ствараюць перадумовы для развіцця дынамікі. Да найважнейшых з іх адносяцца, безумоўна, павелічэлая колавая база і больш шырокая каляіна. Можна адзначыць пазітыўны ўплыў абодвух параметраў у дачыненні да прамалінейнасці руху, папярочных ваганняў і бакавой ўстойлівасці. Змены ў параўнанні з папярэдняй мадэллю Е-класа:
- 1. Павелічэнне колавай базы на 33 мм да агульнага значэння 2833 мм.
- 2. Павелічэнне каляіны перадпакояў колаў на 34 мм да агульнага значэння 1535 мм.
- 3. Павелічэнне каляіны задніх колаў на 54 мм да агульнага значэння 1534 мм.