Мал. 7.5. Задняя падвеска: 1 - рычаг развалу; 2 - амартызатар; 3 - верхняя апора спружыны; 4 – спружына; 5 - дыферэнцыял; 6 - стабілізатар; 7 – дыяганальны рычаг; 8 – спружынны рычаг; 9 - фланец карданнага вала; 10 – падрамніку задняй падвескі; 11 – які штурхае рычаг
Усе дэталі задняй падвескі замацаваныя на шырокім подрамнике 10 (мал. 7.5), які замацаваны на дно кузава на чатырох вялікіх гумовых апорах. У сярэдзіне да подрамнику мацуецца дыферэнцыял 5. Усе пяць рычагоў (спружынны, які цягне, які штурхае, развалу і дыяганальны) абапал мацуюцца праз эластычныя злучэнні да подрамнику і падвесцы кола.
Перавагі задняй падвескі з прасторавымі рычагамі:
1. Сумесна з пярэдняй падвескай на здвоеных папярочных рычагах забяспечваюцца хадавыя якасці, мінімальна залежныя ад уздзеяння бакавых, тармазных і прывадных сіл.
2. Хоць падвеска мае вялікі ход, да яго сярэдзіны практычна не ўзнікае пабочных дзеянняў (пашырэнні каляіны або змены кута сыходжання). У выніку забяспечваецца цудоўная прамалінейнасць руху.
3. Адмоўнае значэнне развалу забяспечвае добрыя паказчыкі па бакавым уводзе колаў. Па ўсім ходзе працы падвескі кут развалу не прымае дадатнага значэння.
4. На 60% выраўнаваны ваганні задняй часткі кузава, якія ўзнікаюць пры тармажэнні і паскарэнні. Дзякуючы гэтаму яна не прыўздымаецца пры тармажэнні і не асядае пры паскарэнні.
5. Дзякуючы трохступеністай ізаляцыі з выкарыстаннем пругкіх гумавых элементаў паміж коламі і кузавам у салоне практычна не чутныя шумы хадавой часткі.
6. Зменшаны рэакцыі на змену нагрузкі. Напрыклад, пры раптоўным скідзе газу ў павароце апыняецца супраціў памяншэння радыусу мінання павароту.
7. Усталёўка колаў рэгулюецца дзякуючы рэгуляваным рычагам.