Фиг. 7.5. Задно окачване: 1 – лост за наклон; 2 – амортисьор; 3 – горна пружинна опора; 4 – пружина; 5 – диференциал; 6 – стабилизатор; 7 – диагонален лост; 8 – пружинен лост; 9 – фланец на задвижващия вал; 10 – подрама на задното окачване; 11 – натискащ лост
Всички части на задното окачване са монтирани на широка подрамка 10 (фиг. 7.5), която е фиксирана към дъното на тялото върху четири големи гумени опори. В средата диференциал 5 е прикрепен към подрамата Всичките пет лоста (пружина, издърпване, избутване, наклон и диагонал) от двете страни са закрепени чрез еластични връзки към подрамата и окачването на колелата.
Предимства на задното окачване с пространствени рамена:
1. Заедно с предното окачване с двойни носачи се осигурява качество на возене, което е минимално зависимо от влиянието на страничните, спирачните и движещите сили.
2. Въпреки че окачването е с дълъг ход, практически няма странични ефекти до средата му (разширяване на пистата или промяна на ъгъла на пръстите). Резултатът е отлична праволинейност на движението.
3. Отрицателната стойност на наклон осигурява добро представяне при странично приплъзване на колелата. По време на цялата работа на окачването ъгълът на наклон не приема положителна стойност.
4. Вибрациите в задната част на каросерията, възникващи при спиране и ускорение, са изравнени с 60%. Благодарение на това той не се издига при спиране и не провисва при ускоряване.
5. Благодарение на тристепенната изолация с помощта на еластични гумени елементи между колелата и купето, шумът от шасито е практически нечуваем в кабината.
6. Реакциите при промени в натоварването са намалени. Например, когато внезапно пуснете газта в завой, има съпротива за намаляване на радиуса на завоя.
7. Подравняването на колелата се регулира благодарение на регулируеми рамена.