Ori de câte ori vreo piesă nu este aliniată, fie că este în motor, transmisie sau suspensie, pot apărea condiții de conducere nesigure. În plus, există o posibilitate din ce în ce mai mare ca autotrenul să se "plieze" atunci când se conduce pe drumuri periculoase dacă axele duble ale remorcii nu sunt paralele. Dacă toate axele trenului rutier sunt paralele, atunci acesta se va deplasa în linie dreaptă de-a lungul drumului. Dar dacă osiile remorcii nu sunt perpendiculare pe axa longitudinală a trenului rutier, atunci remorca va tinde să se deplaseze în direcția în care osiile sale sunt perpendiculare. Acest lucru face vehiculul dificil de controlat și face ca anvelopele să alunece lateral, pe lângă faptul că se deplasează înainte. Are loc uzura prematură a anvelopelor din spate și uzura suplimentară a anvelopelor din față. Desigur, această alunecare a anvelopei cauzată de axele neparalele va determina un consum crescut de combustibil.
O mașină cu axe neparalele este, fără îndoială, mult mai dificil de condus pe drumuri periculoase. Dacă alinierea greșită este suficient de mare, mașina poate deveni periculoasă chiar și pe un drum bun, deoarece șoferul trebuie să lupte constant cu tendința de viraj a mașinii.
Paralelismul axelor tandem trebuie verificat de fiecare dată când vehiculul este adus în atelier pentru întreținerea suspensiilor. O astfel de verificare ar trebui efectuată nu mai mult de 50 de mii de km de tractor, iar pentru remorcă - de la 160 de mii la 200 de mii de km folosind echipamente adecvate.
Necesitatea următoarei centrare a osiilor poate apărea înainte de a trece 160 de mii de kilometri. Poate fi cauzată de impacturi mici (când conduceți peste o bordură sau loviți de un stâlp de colț) sau daune în caz de coliziune. Chiar și uzura normală a bucșelor tijei de cuplu de pe o parte a vehiculului poate cauza alinierea greșită a osiilor.
Când conduceți o mașină pe partea stângă, roțile din dreapta absorb mai multe sarcini de șoc decât roțile din stânga, deoarece se deplasează mai mult pe suprafețe denivelate de la marginile drumului și, de asemenea, ca urmare a redistribuirii greutății vehiculului. de-a lungul lateralelor datorita faptului ca majoritatea drumurilor au un profil usor convex. Uzura normală a bucșei sau înlocuirea tijei de cuplu pot face ca osiile tandem să devină paralele. Nu există nicio îndoială că verificarea paralelismului podurilor în timpul oricărei lucrări de reparație ar trebui să devină o regulă.
Anvelopele radiale sunt mai sensibile la alinierea greșită a osiilor decât anvelopele cu pliuri înclinate pentru toate tipurile de axe și suspensii. Simptomele uzurii anvelopelor radiale apar adesea după 16-32 de mii de kilometri, iar pentru anvelopele cu straturi oblice - după 80-92 mii de kilometri.
Anvelopele radiale montate pe axele de directie se caracterizeaza prin uzura pe zonele umerilor din interior si exterior. La virare, marginile benzii de rulare tind să se ridice, deoarece, spre deosebire de anvelopele instalate pe axele motoare, în acest caz nu există nicio forță care să mențină planul de contact al anvelopei cu suprafața drumului. Această uzură de obicei nu afectează longevitatea anvelopei, deoarece se observă doar în primii 0,79 mm din lățimea benzii de rulare.
Nealinierea axului are ca rezultat, de obicei, uzura laterală ondulată a anvelopei. Dacă osiile nu sunt paralele și remorca tinde să se îndepărteze de axa longitudinală a combinației, va exista o uzură neuniformă între anvelopele interioare și exterioare pe o anvelopă dublă sau banda de rulare interioară și exterioară pe o singură anvelopă. Acest lucru face ca anvelopa să alunece și să se uzeze ondulată, la fel ca uzura unei anvelope montate pe o axă de direcție. Această uzură neuniformă a benzii de rulare poate duce la scalparea anvelopelor.
Modelele de uzură ale anvelopelor cu strat radial și diagonal sunt diferite. De exemplu, în cazul primului, atât presiunea aerului prea mare, cât și prea puțină duc la aceeași uzură a benzii de rulare în apropierea zonelor interioare și exterioare ale umerilor. În al doilea, cu presiunea aerului crescută, uzura părții centrale a benzii de rulare crește, iar cu presiunea aerului redusă crește uzura marginilor interioare și exterioare ale benzii de rulare. Această uzură este de obicei mai vizibilă la anvelopele cu straturi înclinate decât la anvelopele radiale. O singură anvelopă cu profil larg are aceeași zonă de contact cu suprafața drumului ca ambele anvelope duble cu profil normal.
(Originalul poate fi găsit pe site: «MercedesMAN»)
Uzura cauzată de nealinierea axelor nu se va produce probabil la fel de repede la anvelopele cu profil larg simplu, deoarece suferă mai puțină uzură în viraje decât anvelopele cu profil dublu. Cu toate acestea, ele sunt mai scumpe, așa că verificarea paralelismului axelor la instalarea anvelopelor cu profil larg unic este obligatorie.
Pentru remorci noi, este necesar să se verifice paralelismul axelor acestora. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că această ajustare nu va fi ultima. Există o perioadă de măcinare în părți, mai ales când se utilizează o suspensie cu patru arcuri.
După o scurtă cursă, șasiul trebuie verificat, deoarece este posibilă o anumită mișcare spre dreapta din cauza golurilor din cercei. De obicei, deplasarea axei longitudinale a șasiului (raportat la axa podului) crește pe durata de viață a remorcii. Cu cât remorca are mai mult kilometraj, cu atât se produce mai multă uzură a ghidajelor de suspensie sau a cătușelor.
În timp ce uzura anvelopelor și consumul de combustibil, care depind de menținerea axelor paralele, pot fi măsurate, siguranța în trafic, care este un factor și mai important, nu este atât de ușor de măsurat. Verificarea și reglarea regulată a paralelismului podului numai din motive de siguranță reduce semnificativ costurile suplimentare asociate cu daune, accidente și timpi de nefuncționare a vehiculului.