Kad god bilo koji dio nije poravnat, bilo da se radi o motoru, mjenjaču ili ovjesu, mogu nastati nesigurni uvjeti vožnje. Osim toga, sve je veća mogućnost "sklapanja" cestovnog vlaka u vožnji po opasnim cestama ako dvostruke osovine prikolice nisu paralelne. Ako su sve osi cestovnog vlaka paralelne, on će se kretati pravocrtno po cesti. Ali ako osovine prikolice nisu okomite na uzdužnu os cestovnog vlaka, tada će se prikolica težiti kretati u smjeru na koji su okomite njezine osovine. To otežava upravljanje vozilom i uzrokuje bočno klizanje guma osim kretanja prema naprijed. Dolazi do prijevremenog trošenja stražnjih guma i dodatnog trošenja prednjih guma. Naravno, ovo proklizavanje gume uzrokovano neparalelnim osovinama uzrokovat će povećanu potrošnju goriva.
Automobil s neparalelnim osovinama nedvojbeno je mnogo teže voziti opasnim cestama. Ako je neusklađenost dovoljno velika, automobil može postati opasan čak i na dobroj cesti, jer se vozač mora stalno boriti s težnjom automobila da skrene.
Paralelnost tandem osovina mora se provjeriti svaki put kada se vozilo doveze u radionicu na održavanje ovjesa. Takvu provjeru treba provesti ne više od 50 tisuća km traktora, a za prikolicu - od 160 tisuća do 200 tisuća km koristeći odgovarajuću opremu.
Potreba za sljedećim centriranjem osovine može se pojaviti prije prijeđenih 160 tisuća kilometara. Mogu ga uzrokovati mali udarci (kada vozite preko rubnika ili udarite u stup na uglu) ili oštećenja u sudaru. Čak i normalno trošenje čahura poluge momenta na jednoj strani vozila može uzrokovati neusklađenost osovina.
Prilikom vožnje s lijeve strane desni kotači apsorbiraju veća udarna opterećenja od lijevih kotača jer se više pomiču po neravnim površinama na rubovima kolnika, a također kao rezultat preraspodjele težine vozila uz bočne strane zbog činjenice da većina cesta ima blago konveksan profil. Normalno trošenje čahure ili zamjena poluge zakretnog momenta može uzrokovati neusporednost tandemskih osovina. Nema sumnje da bi provjera paralelnosti mostova tijekom bilo kakvih popravaka trebala postati pravilo.
Radijalne gume su osjetljivije na neusklađenost osovina od kosih guma za sve vrste osovina i ovjesa. Simptomi istrošenosti radijalnih guma često se pojavljuju nakon 16-32 tisuće kilometara, a kod kosih guma - nakon 80-92 tisuće kilometara.
Radijalne gume montirane na upravljačkim osovinama karakterizira trošenje ramenih područja s unutarnje i vanjske strane. Prilikom skretanja, rubovi gaznog sloja imaju tendenciju da se podignu, jer, za razliku od guma ugrađenih na pogonske osovine, u ovom slučaju nema sile koja održava ravninu kontakta gume s površinom ceste. Ovo trošenje obično ne utječe na dugovječnost gume, jer se primjećuje samo u prvih 0,79 mm širine gaznog sloja.
Neusklađenost osovine obično rezultira bočnim valovitim trošenjem guma. Ako osovine nisu paralelne i prikolica se nastoji odmaknuti od uzdužne osi kombinacije, doći će do neravnomjernog trošenja između unutarnjih i vanjskih guma na dvostrukoj gumi ili unutarnjeg i vanjskog gaznog sloja na jednoj gumi. Zbog toga guma proklizava i valovito se haba, slično kao kod gume postavljene na upravljačku osovinu. Ovo neravnomjerno trošenje gaznoga sloja može rezultirati skalpanjem gume.
Obrasci trošenja radijalnih i kosih guma su različiti. Na primjer, s prvim, i preveliki i premali tlak zraka dovode do istog trošenja gaznoga sloja u blizini unutarnjeg i vanjskog područja ramena. U drugom, s povećanim tlakom zraka povećava se trošenje središnjeg dijela gaznog sloja, a sniženim tlakom zraka povećava se trošenje unutarnjih i vanjskih rubova gaznog sloja. Ovo je trošenje obično više uočljivo na kosim gumama nego na radijalnim gumama. Jedna guma širokog profila ima istu kontaktnu površinu s površinom ceste kao obje gume s dvostrukim regularnim profilom.
Publikacija preuzeta s online izvora www.mercedesman.ru
Trošenje uzrokovano neusklađenošću osovina vjerojatno se neće dogoditi tako brzo na jednostrukim gumama širokog profila jer se one manje troše u zavojima od guma s dvostrukim profilom. No, one su skuplje, pa je provjera paralelnosti osovina kod ugradnje pojedinačnih guma širokog profila obavezna.
Kod novih prikolica potrebno je provjeriti paralelnost njihovih osovina. Međutim, moramo zapamtiti da ova prilagodba neće biti posljednja. Postoji period mljevenja u dijelovima, posebno kada se koristi ovjes s četiri opruge.
Nakon kratke vožnje treba provjeriti šasiju jer je moguće pomicanje udesno zbog praznina u naušnicama. Obično pomak uzdužne osi šasije (u odnosu na os mosta) povećava tijekom životnog vijeka prikolice. Što prikolica ima veću kilometražu, to se više troše vodilice ovjesa ili karike.
Dok se istrošenost guma i potrošnja goriva, koji ovise o paralelnosti osovina, mogu mjeriti, sigurnost u prometu, koja je još važniji faktor, nije tako lako izmjeriti. Redovita provjera i podešavanje paralelizma mosta samo iz sigurnosnih razloga značajno smanjuje dodatne troškove povezane s oštećenjima, nesrećama i zastojima vozila.