Kedykoľvek je niektorá časť nesprávne zarovnaná, či už je to motor, prevodovka alebo odpruženie, výsledkom môžu byť nebezpečné jazdné podmienky. Okrem toho sa zvyšuje možnosť "skladania" cestného vlaku pri jazde na nebezpečných cestách, ak dvojité nápravy prívesu nie sú rovnobežné. Ak sú všetky osi cestného vlaku rovnobežné, potom sa bude pohybovať v priamom smere pozdĺž cesty. Ak však nápravy prívesu nie sú kolmé na pozdĺžnu os cestného vlaku, príves bude mať tendenciu pohybovať sa v smere, na ktorý sú jeho nápravy kolmé. To sťažuje ovládanie vozidla a okrem pohybu vpred spôsobuje aj prešmykovanie pneumatík. Dochádza k predčasnému opotrebovaniu zadných pneumatík a dodatočnému opotrebovaniu predných pneumatík. Samozrejme, toto preklzávanie pneumatík spôsobené nerovnobežnými nápravami spôsobí zvýšenú spotrebu paliva.
Auto s nerovnobežnými nápravami je nepochybne oveľa náročnejšie na jazdu na nebezpečných cestách. Ak je vychýlenie dostatočne veľké, auto sa môže stať nebezpečným aj na kvalitnej ceste, keďže vodič musí neustále bojovať s tendenciou auta zatáčať.
Rovnobežnosť tandemových náprav sa musí skontrolovať vždy, keď sa vozidlo dostane do servisu na údržbu odpruženia. Takáto kontrola by sa mala vykonať maximálne po 50 000 km od traktora a pre príves - od 160 000 do 200 000 km pomocou vhodného vybavenia.
Potreba ďalšieho centrovania náprav môže nastať skôr, ako prejde 160 tisíc kilometrov. Môže to byť spôsobené malými nárazmi (pri prejazde cez obrubník alebo náraze do rohového stĺpika) alebo poškodenie pri kolízii. Dokonca aj bežné opotrebovanie puzdier torznej tyče na jednej strane vozidla môže spôsobiť nesúosovosť náprav.
Pri jazde vľavo pravé kolesá absorbujú viac rázových zaťažení ako ľavé, pretože sa viac pohybujú po nerovnom povrchu na okrajoch vozovky a tiež v dôsledku prerozdelenia hmotnosti vozidla po stranách z dôvodu, že väčšina ciest má mierne vypuklý profil. Normálne opotrebovanie puzdier alebo výmena torznej tyče môže spôsobiť, že tandemové nápravy nebudú paralelné. Niet pochýb o tom, že kontrola rovnobežnosti mostov pri akejkoľvek oprave by sa mala stať pravidlom.
Radiálne pneumatiky sú citlivejšie na vychýlenie nápravy ako bias-ply pneumatiky pre všetky typy náprav a zavesenia. Symptómy opotrebovania radiálnych pneumatík sa často objavujú po 16 - 32 000 kilometroch a v prípade bias-ply pneumatík - po 80 - 92 020 kilometroch.
Radiálne pneumatiky namontované na riadených nápravách sa vyznačujú opotrebovaním v oblasti ramien na vnútornej a vonkajšej strane. Pri zatáčaní majú okraje behúňa tendenciu stúpať, pretože na rozdiel od pneumatík namontovaných na hnacích nápravách v tomto prípade nepôsobí žiadna sila, ktorá by udržovala rovinu kontaktu pneumatiky s povrchom vozovky. Toto opotrebovanie zvyčajne neovplyvňuje životnosť pneumatiky, pretože sa prejavuje iba v prvých 0,79 mm šírky dezénu.
Nesprávne nastavenie nápravy zvyčajne vedie k bočnému zvlnenému opotrebovaniu pneumatík. Ak nápravy nie sú rovnobežné a príves má tendenciu vzďaľovať sa od pozdĺžnej osi jazdnej súpravy, dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu medzi vnútornými a vonkajšími pneumatikami pri dvojitej pneumatike alebo vnútorným a vonkajším dezénom na jednej pneumatike. To spôsobuje, že pneumatika šmýka a opotrebováva sa zvlnene, podobne ako opotrebovanie pneumatiky namontovanej na riadenej náprave. Toto nerovnomerné opotrebovanie behúňa môže viesť k skalpovaniu pneumatiky.
Vzory opotrebovania radiálnych a diagonálnych pneumatík sú rôzne. Napríklad pri prvom z nich vedie príliš veľký aj príliš nízky tlak vzduchu k rovnakému opotrebovaniu behúňa v blízkosti vnútorných a vonkajších oblastí ramien. V druhom so zvýšeným tlakom vzduchu sa zvyšuje opotrebovanie centrálnej časti behúňa a so zníženým tlakom vzduchu sa zvyšuje opotrebenie vnútorných a vonkajších okrajov behúňa. Toto opotrebovanie je zvyčajne výraznejšie na bias-ply pneumatikách ako na radiálnych pneumatikách. Jedna širokoprofilová pneumatika má rovnakú kontaktnú plochu s povrchom vozovky ako obe dvojité pneumatiky s bežným profilom.
Opotrebenie spôsobené nesprávnym nastavením náprav sa pravdepodobne nevyskytne tak rýchlo na jednoduchých širokoprofilových pneumatikách, pretože sú vystavené menšiemu opotrebovaniu v zákrutách ako dvojprofilové pneumatiky. Sú však drahšie, takže kontrola rovnobežnosti náprav pri montáži jednoduchých širokoprofilových pneumatík je povinná.
U nových prívesov je potrebné skontrolovať rovnobežnosť ich náprav. Musíme však pamätať na to, že táto úprava nebude posledná. Nastáva obdobie brúsenia po častiach, najmä pri použití štvorpružinového závesu.
Po krátkom behu treba skontrolovať podvozok, pretože kvôli medzerám v náušniciach je možný určitý pohyb doprava. Obvykle posunutie pozdĺžnej osi podvozku (vzhľadom na os mosta) sa počas životnosti prívesu zvyšuje. Čím viac má príves najazdených kilometrov, tým väčšie je opotrebovanie vodidiel alebo závesov zavesenia.
Zatiaľ čo opotrebenie pneumatík a spotrebu paliva, ktoré závisia od udržania rovnobežnosti náprav, možno merať, bezpečnosť premávky, ktorá je ešte dôležitejším faktorom, nie je také ľahké merať. Pravidelná kontrola a nastavovanie rovnobežnosti mosta len z bezpečnostných dôvodov výrazne znižuje dodatočné náklady spojené s poškodením, nehodami a prestojmi vozidla.