Pri jazde autom do práce alebo na služobnej ceste si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď kým je auto v poriadku, málokedy niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú niektoré ovládacie prvky. Samozrejme, nie je ťažké vymeniť, povedzme, opotrebované brzdové doštičky. Budete si však musieť pohrať s výmenou brzdových bubnov alebo kotúčov. A nie je vôbec jednoduché vysporiadať sa s opotrebovanými dielmi spojky alebo prevodovky.
Samozrejme, v aute nič netrvá večne. Ale ak napríklad neprimerane často používate spojku, manévrujete v hustej mestskej premávke a nezložíte nohy z pedálu, ani keď stojíte na semafore, kotúč spojky samozrejme neposlúži požadovaných 80 tisíc kilometrov. Včasná výmena situáciu nezachráni: ďalším v poradí je predčasné zlyhanie doštičiek "koša" spojky a vypínacieho ložiska, ktoré jednoducho "vyschne" bezmyšlienkovitým chodom prevodovky a "košík" rozbije...
To isté možno povedať o prevodovke. Najviac "trpezlivá" z domácich, prevodovka "Zhiguli", je schopná "precestovať" 150 a 200 000 kilometrov bez opravy. Ale jeho bezohľadné ovládanie sprevádzané trhaním páky z jednej polohy do druhej, dlho pred termínom, poškodzuje bronzové synchronizátory. A toto, aj keď nie najťažšie, je oprava. Trpezliví vodiči preto pri preraďovaní používajú techniku "troch čísel", to znamená, že pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej si hovoria: "jeden, dva, tri".
Raz sa môj priateľ sťažoval na kvalitu častí riadenia jeho takmer nového auta Zhiguli. A bol dôvod sťažovať sa: auto nemalo najazdených ani tridsaťtisíc a riadenie, povedzme, kyvadlo sa blížilo ku kritickému bodu z hľadiska opotrebovania. Ukázalo sa, že môj priateľ je veľkým fanúšikom otáčania volantom za vhodných podmienok a rýchlosti, ako sa to niekedy robí na nerovnom teréne. Tieto piruety na ceste vyzerajú, možno pôsobivé. Ale ako sa hovorí, za všetko na tomto svete treba platiť. Vrátane na prvý pohľad neškodných "trikov".
Naši "športovci", ktorí radšej rýchlo vzlietnu, však musia doplatiť nielen nepodareným riadením a predčasne opotrebovanými pneumatikami. Pri tomto štýle jazdy obrovská záťaž dopadá na časti pohonu - elastickú spojku, ložiská a priečniky hriadeľa vrtule, kotúč spojky, nehovoriac o motore. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené motormi môžu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Nie sú však určené na "športové" náklady, pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o "jednorazovom" aute.
Čo robiť, ak stále potrebujete roztrhnúť motor - vyjsť na blatistú cestu alebo sa šmyknúť v piesku alebo na ľade? Skúsení vodiči vedia, čo robiť v takýchto prípadoch: vytvoria potrebné podmienky pre auto, aby zvýšilo svoje schopnosti v teréne. Na výrazné zlepšenie priľnavosti kolies k povrchu poľnej cesty stačí spustiť pneumatiky hnacích kolies na jednu atmosféru. V aute s predným náhonom, ktoré je v teréne lepšie ako auto s klasickým usporiadaním, sa dajú náročné úseky poľných ciest prekonať spiatočkou.