Când conduceți mașina la serviciu sau într-o călătorie de afaceri, încercați să numărați de câte ori trebuie să utilizați ambreiajul, cutia de viteze și frânele. La urma urmei, în timp ce mașina este în regulă, rareori i se întâmplă nimănui să acorde atenție modului în care sunt utilizate anumite comenzi. Desigur, nu este dificil să schimbi, să zicem, plăcuțele de frână uzate. Dar va trebui să schimbați tamburele sau discurile de frână. Și nu este deloc ușor să faci față ambreiajului sau pieselor uzate ale cutiei de viteze.
Desigur, nimic nu durează pentru totdeauna într-o mașină. Dar dacă, de exemplu, utilizați ambreiajul nerezonabil de des, manevrând în traficul dens din oraș și nu vă luați picioarele de pe pedală, chiar dacă stați la un semafor, discul de ambreiaj, desigur, nu va servi 80 necesar. mii de kilometri. Înlocuirea devreme nu va salva situația: următoarea în linie este defectarea prematură a plăcilor "coșului" ambreiajului și a rulmentului de eliberare, care pur și simplu "se usucă" din funcționarea necugetă a transmisiei și sparge "coșul"...
Același lucru se poate spune despre cutia de viteze. Cel mai "răbdător" dintre cele domestice, cutia de viteze "Zhiguli", este capabilă să "călătorească" 150 și 200 de mii de kilometri fără reparații. Dar controlul nesăbuit al acestuia, însoțit de smucituri ale pârghiei dintr-o poziție în alta, cu mult înainte de termen, deteriorează sincronizatoarele de bronz. Și aceasta, deși nu este cea mai dificilă, este o reparație. Prin urmare, șoferii pacienți, atunci când schimbă vitezele, folosesc tehnica "trei numărare", adică își spun: "unu, doi, trei" atunci când mută maneta dintr-o poziție în alta.
Odată, un prieten de-al meu s-a plâns de calitatea pieselor de direcție ale mașinii sale aproape noi Zhiguli. Și existau motive de plângere: mașina nici măcar nu rulase treizeci de mii, iar direcția, să zicem, pendulul se apropia de un punct critic în ceea ce privește uzura. S-a dovedit că prietenul meu este un mare fan al întoarcerii volanului în condiții și viteză adecvate, așa cum se întâmplă uneori pe teren accidentat. Aceste piruete de pe drum arata, poate impresionant. Dar, după cum se spune, trebuie să plătești pentru tot ce este în lumea asta. Inclusiv pentru "trucuri" inofensive, la prima vedere.
Cu toate acestea, "sportivii" noștri, care preferă să decoleze rapid imediat, trebuie să plătească nu numai cu direcția eșuată și anvelopele uzate prematur. Cu acest stil de conducere, o sarcină uriașă cade asupra pieselor de antrenare - cuplajele elastice, rulmenții și traversele arborelui elicei, discul de ambreiaj, ca să nu mai vorbim de motor. Nu există nicio îndoială că mașinile moderne echipate cu motoare pot conduce de ceva timp ca mașinile sport. Dar nu sunt destinate încărcăturilor "sportive", cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre o mașină "unică".
Ce ar trebui să faceți dacă mai aveți nevoie să rupeți motorul - să ieșiți pe un drum plin de noroi sau să derapi în nisip sau pe gheață? Șoferii cu experiență știu ce să facă în astfel de cazuri: creează condițiile necesare pentru ca mașina să-și sporească capacitatea de cross-country. Este suficient să coborâți anvelopele roților motoare la o atmosferă pentru a îmbunătăți semnificativ aderența roților la suprafața drumului de pământ. Într-o mașină cu tracțiune față, care este superioară ca abilități de cross-country față de o mașină cu un aspect clasic, secțiunile dificile ale drumurilor de pământ pot fi depășite prin deplasarea în marșarier.
[Articolul a fost obținut de pe portal: MERCEDESMAN.ru]