Amikor autóval megy munkába vagy üzleti útra, próbálja megszámolni, hányszor kell használnia a tengelykapcsolót, a sebességváltót és a fékeket. Hiszen amíg az autó rendben van, ritkán jut eszébe bárkinek is odafigyelni bizonyos kezelőszervek használatára. Persze nem nehéz kicserélni mondjuk az elhasználódott fékbetéteket. De a fékdobok vagy féktárcsák cseréjével bütykölnie kell. És egyáltalán nem könnyű kezelni az elhasználódott tengelykapcsoló- vagy sebességváltó-alkatrészeket.
Természetesen semmi sem tart örökké egy autóban. De ha például indokolatlanul gyakran használja a kuplungot, sűrű városi forgalomban manőverezve, és még lámpánál állva sem veszi le a lábát a pedálról, a kuplungtárcsa természetesen nem fogja kiszolgálni a szükséges 80-at. ezer kilométer. A korai csere nem menti meg a helyzetet: a következő a sorban a tengelykapcsoló "kosár" lemezeinek és a kioldócsapágy idő előtti meghibásodása, amely egyszerűen "kiszárad" a váltó meggondolatlan működésétől és eltöri a "kosarat"...
Ugyanez mondható el a sebességváltóról is. A hazaiak közül a legtürelmesebb, a "Zsiguli" váltó 150 és 200 ezer kilométert is képes "megtenni" javítás nélkül. Ám ennek meggondolatlan irányítása, amelyet a kar egyik helyzetből a másikba rándítása kísér, jóval a határidő lejárta előtt, károsítja a bronz szinkronizálókat. És ez, bár nem a legnehezebb, javítás. Ezért a türelmes sofőrök sebességváltáskor a "három számlálás" technikát alkalmazzák, vagyis azt mondják maguknak: "egy, kettő, három", amikor a kart egyik helyzetből a másikba mozgatják.
Egyszer egy barátom panaszkodott a szinte új Zhiguli autója kormányalkatrészeinek minőségére. És volt ok a panaszra: az autó még harmincezret sem futott, és a kormány, mondjuk, az inga a kopás szempontjából kritikus ponthoz közeledett. Kiderült, hogy barátom nagy rajongója annak, hogy megfelelő körülmények között és sebességgel forgatja a kormányt, ahogy azt néha durva terepen is teszik. Ezek az úton lévő piruettek talán lenyűgözőek. De ahogy mondják, mindenért fizetni kell ezen a világon. Beleértve az első pillantásra ártalmatlan "trükköket".
A gyors felszállást kedvelő "sportolóinknak" azonban nem csak a meghibásodott kormányzással és az idő előtt elkopott gumikkal kell fizetniük. Ezzel a vezetési stílussal hatalmas terhelés nehezedik a meghajtó alkatrészekre - a rugalmas tengelykapcsolóra, a kardántengely csapágyaira és kereszttartóira, a kuplungtárcsára, a motorról nem is beszélve. Kétségtelen, hogy a modern motorral felszerelt autók egy ideig úgy közlekedhetnek, mint a sportautók. De nem "sport" terhelésre szánják, hacsak természetesen nem "egyszeri" autóról beszélünk.
Mi a teendő, ha mégis fel kell tépnie a motort – sáros úton kiszállni, homokban vagy jégen megcsúszni? A tapasztalt sofőrök tudják, mit kell tenni ilyen esetekben: megteremtik a szükséges feltételeket ahhoz, hogy az autó terepjáró képességét növelje. Elegendő a hajtott kerekek abroncsait egy atmoszférára süllyeszteni, hogy jelentősen javuljon a kerekek tapadása a földút felületéhez. Egy elsőkerék-meghajtású autóban, amely terepjáró képességét tekintve felülmúlja a klasszikus elrendezésű autókat, a földutak nehéz szakaszai hátramenettel is leküzdhetők.