Autója felkészítése a télre (Mercedes-Benz C-Class W202)

Ha még nem készítette fel rá az autóját, siessen. Nem ragaszkodunk ahhoz, hogy minden tanácsunkat és javaslatunkat saját maga hajtsa végre. Ha nem akar bütykölni, vannak szervizek és profi technikusok. De el kell képzelnie, hogy pontosan mit kell tennie az autóval, világosan el kell magyaráznia ezt a technikusnak, és néha meg kell győződnie arról, hogy minden úgy történik, ahogy kell.

Gumiabroncsok

Ne sétáljon havon és jégen szandálban - az autót is le kell cserélni télre. A téli gumikról nem egyszer írtunk, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.

Téli gumik vannak jelölve M+S (Mud+Snow – " Sár+Hó"), Winter ("Winter") vagy W. Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.

Jobb, ha keskenyebb abroncsokat választunk, mint amilyeneket nyáron vezetünk – természetesen az autó számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek le kell nyomnia a havat és a sarat a kemény felületre, és a keskeny abroncsok ezt jobban teszik.

Nem kívánatos télen négyévszakos gumiabroncsokkal közlekedni – az AS (All Seasons) vagy AW (Any Weather) indexszel jelölteken.

"Téli" képességeik gyengék; a szó teljes értelmében csak akkor tekinthetők egészszezonosnak, ha a kevés hóval járó Európáról beszélünk, nem pedig Oroszországról. A fentiek kisebb mértékben vonatkoznak a SUV-k gumiabroncsaira. Egészszezonos változatában lényegesen "télibb", mint egy személyautó. Ha SUV-ja van, télen AS és AW gumiabroncsok elfogadhatók. De persze rosszabb, mint az M+S vagy a Winter.



A szöges abroncsok jobban bírnak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. De tiszta aszfalton, csapokon fékezéskor megnő a kerék blokkolásának, megcsúszásának és a féktávolság valószínűsége: az acél csapok jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a szegecsekben, és aszfalton fékezéskor ugyanazt a fojtogatást várják tőlük, mint a jégen. Egyébként az új generációk nem szöges téli gumiabroncsai szinte semmivel sem viselkednek rosszabbul csúszós felületen, mint a szögesek.

Vannak, akik télre csak a hajtott kerekekre raknak szöges gumit. És a szárnyasokra bízzák... a nyáriakat. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy egy nem szöges kerékpárt lebontanak – a tapadási együttható és az oldalirányú csúszással szembeni ellenállás túlságosan eltérő.

Ne szegezze sehol a gumikat. Ez egy felelősségteljes folyamat, amelyhez jó felszerelésre és szakemberekre van szükség. A ferde, nem kellően vagy túlzottan a gumiba süllyesztett csapok növelik a gumiabroncsok kopását. És természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.

Motor

Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban előfordul a karburátoros motorokban, de erős fagyban a befecskendezős motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin rossz párolgása. Külön megvizsgáljuk az olajokat és az akkumulátorokat, de most néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben használják az elektromos előmelegítőket - egyfajta "kazánokat" a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... A szükséges időre felmelegszik a motor, és egyes kivitelek a belső tér fűtéséről is gondoskodnak.



Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárért lehet venni egy hazai gyártású fűtőtestet (VAZ és Volga modellekhez), de nincs hozzá időzítő.

Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy otthona vagy iroda közelében egy speciális panelnek kell lennie konnektorral. Ez jó a finneknek, de ha megvan a megfelelő infrastruktúra, akkor nem egyhamar és nem mindenhol. Egy másik megoldás az autonóm folyékony tüzelésű fűtés, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.

Az orosz piac az Eberspacher, a Webasto által gyártott autonóm fűtőberendezéseket, valamint a Shchadrinsk Automotive Assembly Plant (SchAAZ) termékeit kínálja.

A fűtőberendezés speciális állomásokon telepíthető, amelyekből már sok van Moszkvában és általában Oroszországban. A felmelegedési idő nem haladja meg a 15 percet, és csak 200 g benzint vagy gázolajat fogyaszt. Ilyen melegítők (az időzítőn kívül) távirányítóval is felszerelhető. Az autonóm fűtőberendezés ára az orosz piacon körülbelül 1000 dollár.

A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatuk megnöveli a motor élettartamát. Tájékoztatásul: hideg motor minden egyes indítása –20°C hőmérsékleten 800 km-es futásteljesítménynek felel meg. A modern nézetek szerint egyébként a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, és kisebb lesz a kopása is, ha indítás után nem áll meg egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elkezd mozogni, természetesen elkerülve a motor felesleges terhelését. motor.

Olaj

Az olajcserét általában az autó futásteljesítménye alapján végzik el, nem az évszaktól függően. De mivel az olajat átlagosan félévente cserélik, miért ne tenné meg tél előtt?

A modern motorolajok túlnyomó többsége bizonyos fokig egész évszakos. Úgy gondolják, hogy ki kell töltenie a gyártó által az autó használati utasításában előírtakat. De a telek különbözőek - latyakos-melegek és keserűen fagyosak. Az pedig egyáltalán nem világos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy az autóját az orosz télen fogják használni, és "hűvösebb" olajra lesz szüksége.

További információ a weboldalon: MercedesMAN

Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű technikával meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság kedvéért. Nevezzük ezt a technikát "35. szabálynak".

A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a viszkozitási osztályának megjelölését a SAE skálán. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ennek az olajnak a viszkozitása nulla alatti hőmérsékleten megfelel a 15 W osztályú téli olajokra, pozitív hőmérsékleten pedig a 40 osztályú nyári olajokra vonatkozó követelményeknek.

Ne feledje a 35-ös számot. Ha levonja belőle a "téli" viszkozitási osztály indexét, példánkban ez 15, akkor a maximális szivattyúzhatósági hőmérsékletnek nevezett értéket kapja, vagyis azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még megőrzi folyékonyságát.

35 – 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj –20°C-ig használható.

Ennek megfelelően minél alacsonyabb a "téli" viszkozitási osztály indexe, annál "hidegebb" az olaj. 10W – -25°C-ig; 5W – -30°C-ig.



Ez a "35. szabály". Egyszerű és hasznos.

Akkumulátor

Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely éppen tegnap lendületesen forgatta az önindítót, ezt határozottan nem hajlandó megtenni. Nem meglepő – mikor töltötte fel utoljára?

Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (akár 3-4 éves), akkor a tél előestéjén elég kimosni a szabadban, megtisztítani a kapcsokat és teljesen feltölteni - ha az autót folyamatosan városban használták, akkor az akkumulátor töltése valószínűleg messze van a névlegestől. Ha az akkumulátor régi és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen nagy valószínűséggel cserbenhagyja - a kapacitás már a hőmérséklet csökkenésével jelentősen csökken, és akkor megnövekedett energiafogyasztás - fűtőtest, fűtött ülések, lámpák, ablaktörlők, hátsó ablak páramentesítő..

A szakértők szerint egyébként egy akkumulátor átlagos "teljes élettartama" körülbelül tizenkét hónap, utána kezdődik a fokozatos fakulás. Az indítóakkumulátorok eladásának csúcsa pedig az eladók szerint ősszel van.

Azok az idők, amikor egy autótulajdonost leütöttek új akkumulátor után, már régen elmúltak – a boltok polcain a márkák és modellek sokfélesége kápráztatja a szemet. Hogy melyiket választja, az mindenkinek egyéni dolga. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy most két árcsoport különböztethető meg a piacon - például a 60 dollár feletti (általában 100 dolláros) akkumulátorok, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", és az akkumulátorok ára 60 dollár alatt van ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" stb.).



Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árait az előállításukhoz szükséges fejlettebb technológia határozza meg. Ezek az akkumulátorok általában karbantartásmentesnek minősülnek. A speciális elektrolitok és az ilyen akkumulátorok zárt kialakítása megnöveli élettartamukat és nagy indítási áramot biztosítanak, garantálva a motor indíthatóságát még súlyos fagyok esetén is. A vezető gyártók ma már kötelezően alkalmazzák az ostyarakásos technológiát, melynek eredményeként elkerülhető az akkumulátor rövidzárlata azok megsemmisülése esetén.

Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét. Emlékeztetünk arra, hogy az elektrolit sűrűsége a téli időszakban nem lehet alacsonyabb, mint 1,29.

Új akkumulátor vásárlásakor gyakran próbálnak nagyobb kapacitásúat választani, csak hogy elférjen a számára kijelölt hely. De nem a kapacitás a lényeg. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Végül is ez a mutató még egy nagy kapacitású akkumulátornál is (a nagy önellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autója generátora nem fog biztosítani, illetve az akkumulátor működés közben egyre jobban lemerül, ami károsan hat az élettartamára.

Mellesleg, ha a szokásostól eltérő akkumulátort vásárol, ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére - vannak "fordított polaritású" akkumulátorok, amelyek kivezetéseit nem érik el az autó vezetékei.

Gyújtási rendszer

Ha új külföldi gyártású autója van, és még befecskendezős motorral is, akkor nem kell tovább olvasnia. De ha az autó használt, karburátoros motorral, akkor az más kérdés. Valójában az áramellátás és a gyújtásrendszer nincs összekötve egymással. De a modern befecskendezéses motorokon nem találja sem az örökké emlékezetes mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőket. És a karburátoros motorokon - amennyit csak akar. És hogy ne vacakoljunk később a hidegben, meg kell tisztítani az érintkezőket, valamint az elosztó sapkát (vagy jobb esetben cserélje ki). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréljük (ha vannak még autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).

Ne feledkezzünk meg a nagyfeszültségű vezetékekről sem. Néhány év "sós" útjainkon való vezetés után célszerű ezeket cserélni, és jobb - szilikonhüvelyes vezetékekkel, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül nem képeznek fagyot, ami gyakran az oka a szikra hiányának. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.

Külön a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométerenként, azaz másfél évente egyszer cserélik (nem veszünk ultramoderneket, amik 100 ezer km-t vagy többet bírnak). Nem kell spórolni a gyújtógyertyákkal – kalcinálja, tisztítsa és állítsa be a hézagokat. Évente legalább egyszer cserélje ki – olcsó. És szereljen be újakat közvetlenül a tél előtt. Üzemanyag rendszer

Gyakran ez az oka a nem kielégítő motorteljesítménynek télen. És minden - az üzemanyagtartályban felgyülemlett vízkondenzátum miatt. Ha van a tartályban leeresztő csavar, akkor a víz egyszerűen leereszthető, ha nincs, akkor az úgynevezett "nedvesség-kiszorítókkal" "semlegesíthető". Szinte az összes vezető autóvegyi gyártó jelen van az orosz piacon (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), hasonló készítményeket kínálnak, amelyeket az üzemanyagtartályba öntenek, és fokozatosan megtisztítják az elektromos rendszert.



Nem lenne felesleges új finom üzemanyagszűrőt beszerelni, megtisztítani a karburátort, és ha a motorban van befecskendező rendszer, akkor a befecskendezők tisztaságáról gondoskodni.

A külföldi dízelüzemű autók tulajdonosainak, különösen, ha az autót korábban enyhe éghajlatú országban üzemeltették, gondoskodniuk kell az üzemanyagrendszer speciális fűtőberendezésekkel történő felszereléséről. A tapasztalatok azt mutatják, hogy –20°C-on nehéz lehet a dízelmotort beindítani, mivel az üzemanyag elveszti folyékonyságát (az, hogy a télen árusított gázolaj mennyire "télbarát", azt mindenki találgatja). Az egyik hatékony intézkedés a fűtött üzemanyag-hajtások és -szűrők használata. Ugyanakkor akár –40°C-on is beindíthatja a dízelmotort. A fűtést szabványos akkumulátorral tápláló elemek végzik.

Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5 A, ha a fűtőtesteket 5-10 percig bekapcsolják, gyakorlatilag nincs hatással az akkumulátor kapacitására.

Test

A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha sóval megszórt utcákon haladunk. Ebben az időszakban van a karosszéria maximálisan kitéve a korróziónak, és nagyon kívánatos annak korróziógátló kezelése. Egyes hivatalos szervizközpontok munkatársai szerint azonban számos új külföldi autó esetében, különösen a horganyzott karosszériájúaknál, a gyári kezelés is elegendő. De ha mondjuk új Skodája van (a hazai autókról nem is beszélve), akkor a szakértők az alváz, a kerékívek és a karosszéria rejtett üregeinek teljes korróziógátló kezelését javasolják.

Jó ötlet lenne a sárvédő burkolatok felszerelése is.

E szolgáltatások ára átlagosan 250-300 dollár, és főként a használt védőszerek típusától függ. Jelenleg elég sok van belőlük a piacon. De mindenekelőtt érdemes odafigyelni azokra, amelyeket a miénkhez hasonló éghajlatú országokban használnak. Ilyen lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a Canadian Rust stop vagy a Tektyl.

A korróziógátló kezelés a technológia szigorú betartását igényli, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést erre szakosodott szervizben elvégezni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával gyártják. Mindenesetre, mielőtt védőbevonatot alkalmazna az aljára és az ívekre, az autót meg kell tisztítani a szennyeződésektől, le kell mosni és alaposan meg kell szárítani.

Mivel Ön több éve korróziógátló kezelést végez, jobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen figyeli ezt a folyamatot.

A tél a karosszériafestés számára is nehéz próbatétel. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A testfelületet speciális, alacsony hőmérsékleten is használható keverékkel védhetjük, például Plus Teflon vagy Color Magic. Az ezekkel a készítményekkel történő kezelést körülbelül havonta egyszer - az autó kötelező mosása és szárítása után - végezzük.

Az a kérdés, hogy hol tartsanak egy autót télen, általában nem éri meg – akinek van garázsa, az a garázsban tartja, aki nem az utcán. Furcsa módon testbiztonsági szempontból (a korróziótól, nem a lopástól), utazások között és éjszaka érdemes kint hagyni az autót - hidegen a karosszéria lassabban megy végbe a korróziós folyamat. Hideg garázsban az autó által termelt hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, a meleg garázsban, ha alulról alaposan lemostad az autót a sótól, egész éjszaka nedves marad...

Üveg

A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes emlékeztetni arra, hogy az ablaktörlőknek, az üvegfújásnak és a fűtésnek jó állapotban kell lennie. Nyugodtan dobja ki az ecsetet, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkásat választani - Bosch, ITE, Champion... Az északi régiók lakosai kipróbálhatják a fedélzeti hálózatra csatlakozó fűtött keféket - nem rég kerültek forgalomba.

Az aktív biztonság másik eleme az oldalsó tükrök. Télen minden nap meg kell tisztítani a jégtől vagy a hótól. Ugyanakkor a kezdeti telepítésük elveszik, ami további problémákat okoz. Ha van plusz 250 dollárja, akkor fűthető és elektromos tükröket is felvehet, amelyek élvezetesebbé teszik az autóval való interakciót.

Most közvetlenül a szemüvegről. Ellenőrzésüket jobb szakemberre bízni, de a személyes ellenőrzés nem árt. Hiszen az őszi eső utáni első fagyban még egy kis forgács a szélvédőn is teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik egy ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Egyszerűbb és olcsóbb, mint az üvegcsere – javítás (repedés eltávolítása) a 10 cm hosszú 50 dollárba kerül, az új üveg és a hozzá tartozó "ragasztó" pedig legalább 350 dollárba kerül.

Egy másik "téli" probléma az üveg párásodása. Ha működik a szellőzőrendszer, akkor ritkán fordul elő, de... Segít a páramentesítő folyadékok használata, például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit hetente egyszer lehet az üvegre kenni.

Fogyóeszközök

Minden fogyóeszköz, beleértve a fagyállót és a hidraulikafolyadékot a fék- és tengelykapcsoló-hajtásban, saját élettartammal rendelkezik. Ha a legcsekélyebb kétség is felmerül, nem kell kivenni a radiátorból egy adag fagyállót, amely a kor előrehaladtával barnára vagy zöldre vált, és be kell tenni a fagyasztóba tesztelésre. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg pénzt azzal, hogy kétes gyógyszereket vásárol címkék és tanúsítványok nélkül - többe fog kerülni.

Nem kell kevésbé óvatosnak lennie a fagyálló üvegalátétek kiválasztásakor. Ez vidéken -20°C - száraz és tiszta hó a kerekek alatt. Moszkvában pedig még erős fagyban is van egy piszkos, zsíros iszap, amely kefék készségesen elkenik az üveget, átlátszatlan, fehéres filmmé változtatva. Ezért a mosótartályban lévő folyadék utánpótlás nélkülözhetetlen feltétele a biztonságos vezetésnek. De ha -20°C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne áltassa magát, és ne is gondoljon a hígításra, még akkor sem, ha kint -10°C van. A gyakorlat azt mutatja, hogy vezetés közben a –40°C-os fagypontú folyadékok még tízfokos fagyban is ráfagynak a szélvédőre, ha nem melegítik az üveget (ismét a szellőztető és fűtési rendszer működőképességének kérdésére).

A fagyálló mosófolyadékok jellemzően olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a szennyeződéseket és megtisztítják az üveget. Némelyikük viszont túlzottan habzik, de sokkal jobbak is, mint az olcsó vodka, amit tavaly télen sokan előszeretettel öntöttek a tartályba. Katonaszagot csak az utastérben áraszt, az üveget pedig nem nagyon tisztítja...

Nos, valószínűleg ennyi. Ha betartja legalább néhány ajánlást, autója jobban érzi magát ezen a télen. És te vele vagy.