Гуми
Не ходете по сняг и лед със сандали - колата също трябва да бъде сменена за зимата. За зимните гуми сме писали повече от веднъж, така че накратко ще припомним само основните моменти.
За зимата са предназначени гуми с маркировками M+S (Mud+Snow – "Кал+Сняг"), Winter ("Зима") или W. Тези надписи понякога са придружени от пиктограми под формата на снежинка или облак.
По-добре изберете гуми, които са по-тесни от тези, които карате през лятото - естествено, в рамките на допустимия за вашия автомобил размер. Протекторът трябва да изтласка снега и калта да се спуснат към твърдата повърхност, а тесните гуми правят това по-добре.
Нежелателно е да се кара през зимата с всесезонни гуми - тези, които са маркирани с индекси AS (All Seasons) или AW (Any Weather).
Техните "зимни" способности са слаби; те могат да се считат за всесезонни в пълния смисъл на думата само ако говорим за Европа с малко сняг, а не за Русия. Горното се отнася в по-малка степен за гумите за джипове. В своята всесезонна версия той е значително "зимен" от лек автомобил. Ако имате SUV, гумите AS и AW през зимата са приемливи. Но, разбира се, по-лошо от M+S или Winter.
Гумите с шипове се държат по-добре на лед и сняг от гумите без шипове. Но на чист асфалт, при спиране на шпилки, вероятността от блокиране на колелата, плъзгане и спирачен път се увеличава: стоманените шипове се плъзгат добре по асфалта. Опасността се крие и във факта, че шофьорите сляпо вярват на шпилките и при спиране на асфалт очакват от тях същото удушаване като на лед. Между другото, зимните гуми без шипове от нови поколения се държат почти не по-зле на хлъзгави повърхности от тези с шипове.
Някои хора слагат гуми с шипове само на задвижващите колела за зимата. И го оставят на крилати... летни. Не правете това, опасно е. На хлъзгав път вероятността от разрушаване на чифт колела без шипове е много висока, дори в сравнително безобидни ситуации - коефициентите на сцепление и устойчивост на странично приплъзване са твърде различни.
Не забивайте гумите никъде. Това е отговорен процес, който изисква добра техника и специалисти. Изкривените, недостатъчно или прекалено вдлъбнати шипове в гумата увеличават износването на гумата. И, разбира се, те не допринасят за безопасността.
Двигател
Основният проблем през зимата е стартирането на студен двигател. По-често се среща в карбураторни двигатели, но при силен студ собственикът на автомобил с инжекционен двигател може да го срещне. Причините са известни - сгъстено масло, намаляване на капацитета на батерията и лошо изпаряване на бензина. Ще разгледаме маслата и батериите отделно, но засега няколко думи за опита на страните със студен климат, където широко се използват електрически нагреватели - нещо като "котли" в охладителната система на двигателя. Отидох до къщата или офиса, включих щепсела в контакта, включих таймера... До необходимото време двигателят ще се загрее, а някои конструкции осигуряват и отопление на интериора.
Електрическите нагреватели са представени на руския пазар от няколко години. Най-популярни са финландските нагреватели, които могат да бъдат оборудвани с таймери. Цената, включително инсталацията, е около $250. За около 100 долара можете да си купите нагревател местно производство (за моделите VAZ и Volga), но за него няма таймер.
Основният недостатък на електрическото отопление е необходимостта да разполагате със специално табло с контакт в близост до дома или офиса. Това е добре за финландците, но ако имаме подходяща инфраструктура, няма да е скоро и не навсякъде. Друго решение е автономен нагревател на течно гориво, който също е вграден в охладителната система на двигателя и работи на принципа на водогреен котел. Горивото за него е бензин или дизелово гориво, в зависимост от това с какво работи двигателят на вашия автомобил.
Руският пазар предлага автономни нагреватели, произведени от Eberspacher, Webasto, както и продукти от завода за монтаж на автомобили в Щадринск (SchAAZ).
Нагревателят може да бъде инсталиран в специализирани станции, от които вече има много в Москва и в цяла Русия като цяло. Времето за загряване е не повече от 15 минути и се консумират само 200 g бензин или дизелово гориво. Такива нагреватели (в допълнение към таймера) може да бъде оборудван с устройство за дистанционно управление. Цената на автономния нагревател на руския пазар е около 1000 долара.
Ползата от отоплителните системи се крие и във факта, че използването им увеличава живота на двигателя. За справка: всяко стартиране на студен двигател при температура –20°C се равнява на пробег от 800 км. Между другото, според съвременните възгледи, двигателят ще достигне работна температура по-бързо и износването му ще бъде по-малко, ако след стартиране не стоите неподвижно, а започнете да се движите възможно най-бързо, като избягвате, разбира се, ненужното натоварване на двигател.
Масло
Смяната на маслото обикновено се извършва спрямо пробега на автомобила, а не спрямо сезона. Но тъй като маслото се сменя средно веднъж на шест месеца, защо да не го направите преди зимата?
По-голямата част от съвременните моторни масла са в една или друга степен всесезонни. Смята се, че трябва да попълните това, което е предписано от производителя в инструкцията за експлоатация на автомобила. Но зимите са различни - както кишаво-топли, така и люто мразовити. И изобщо не е ясно дали производителят е предполагал, че колата му ще се използва през руската зима и че ще му трябва "по-хладно" масло.
Ако решите да се отклоните от инструкциите, когато избирате масло, можете да използвате проста техника, за да определите температурната му пригодност - за по-сигурно. Нека наречем тази техника "правило 35".
Маркировката на моторното масло трябва да включва обозначението на неговия вискозитетен клас по скалата SAE. Например: 15W-40. Това означава, че вискозитетът на това масло при минусови температури отговаря на изискванията за зимни масла от клас 15W, а при положителни температури – за летни масла от клас 40.
Запомнете числото 35. Ако извадите от него индекса на "зимния" вискозитетен клас, в нашия пример той е 15, ще получите стойност, наречена максимална температура на изпомпване, т.е. температурата, при която маслото все още запазва течливост.
35 – 15 = 20. Това означава, че масло 15W-40 може да се използва при температури до –20°C.
Съответно, колкото по-нисък е индексът на класа на вискозитет "зима", толкова "по-студено" е маслото. 10W – до –25°C; 5W – до –30°C.
Това е "правило 35". Просто и полезно.
Батерия
Сланата е ударила и батерията, която вчера енергично въртеше стартера, категорично отказва да го направи. Няма изненада – кога го зареждахте за последен път?
Ако батерията е сравнително млада (до 3-4 години), тогава в навечерието на зимата е достатъчно да я измиете отвън, да почистите клемите и да я заредите напълно - ако колата е била постоянно използвана в града, зарядът на батерията вероятно е далеч от номиналното. Ако батерията е стара и не се зарежда до номиналния си капацитет, сменете я без колебание, иначе през зимата най-вероятно ще ви подведе - капацитетът и без това пада значително с падането на температурата, а след това има повишен разход на енергия - нагревател, подгряване на седалки, чистачки, размразител на задното стъкло..
Между другото, според експертите, средният "пълен живот" на батерията е около дванадесет месеца, след което започва постепенното избледняване. А пикът в продажбите на стартерни батерии, според продавачите, е през есента.
Времената, когато собственик на кола е бил съборен в търсене на нова батерия, отдавна са отминали - разнообразието от марки и модели на рафтовете на магазините заслепява окото. Кой да избере е личен въпрос за всеки. Нека само да отбележим, че на пазара вече могат да се разграничат две ценови групи - например батерии с цена над $60 (обикновено до $100), "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", и батерии на цена под $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" и т.н.).
По-високите цени на батериите от първата група се определят от по-модерната технология за тяхното производство. Тези батерии обикновено се класифицират като необслужваеми. Специалните видове електролити и запечатаният дизайн на такива батерии увеличават експлоатационния им живот и осигуряват високи стартови токове, гарантирайки въртене на двигателя дори при тежки студове. Водещите производители вече задължително използват технология за подреждане на вафли, в резултат на което е възможно да се избегне късо съединение на батерията в случай на тяхното разрушаване.
По-евтините батерии изискват периодична профилактика - проверка на плътността на електролита и измерване на нивото му. Напомняме, че плътността на електролита за зимния период трябва да бъде не по-ниска от 1,29.
Често, когато купуват нова батерия, се опитват да изберат такава с по-голям капацитет, само и само да се побере в мястото, което е определено за нея. Но капацитетът не е най-важното. Много по-важен е стартовият ток, осигурен от акумулатора. В края на краищата, дори и за батерия с голям капацитет този индикатор (поради високата самоустойчивост) може да е по-ниска от тази на батерия с по-малък капацитет. Освен това акумулатор с по-голям капацитет изисква по-висок заряден ток, който генераторът на вашия автомобил няма да осигури и акумулаторът ще се разрежда все повече по време на работа, което ще се отрази пагубно на експлоатационния му живот.
Между другото, ако купувате батерия, която се различава от стандартната, обърнете внимание на местоположението на нейните клеми - има батерии с "обратна полярност", чиито клеми може да не бъдат достигнати от кабелите на вашия автомобил.
Система за запалване
Ако имате нов чуждестранен автомобил и дори с инжекционен двигател, не е нужно да четете повече. Но ако колата е използвана, с карбураторен двигател, тогава това е различен въпрос. Всъщност захранването и системата за запалване не са свързани една с друга. Но при съвременните двигатели с инжекцион няма да намерите нито запомнящия се механичен разпределител, нито контактите на прекъсвача. А на карбураторните двигатели - колкото искате. И за да не се бъркате по-късно в студа, контактите трябва да бъдат почистени, както и капачката на разпределителя (или още по-добре го сменете). Още по-добре е да смените класическата система за запалване с електронна (ако все още има собственици на автомобили, които не са направили това).
Не забравяйте за проводниците с високо напрежение. След няколко години шофиране по нашите "солени" пътища е препоръчително да ги смените и по-добре - с кабели със силиконова обвивка, които са по-малко чувствителни към температурни промени. Освен това те не образуват скреж, което често е причината за липсата на искра. Между другото, често срещана причина за проблеми със запалването може да бъде корозия или лошо затягане на клемите на батерията.
Отделно, за свещите. Обикновено се сменят на всеки 15-20 хиляди километра, тоест веднъж на година и половина (ние не вземаме ултрамодерни, които могат да издържат 100 хиляди км или повече). Няма нужда да спестявате от запалителни свещи - калцинирайте, почистете и регулирайте празнините. Сменяйте го поне веднъж годишно - евтино е. И монтирайте нови точно преди зимата. Горивна система
Често е причина за незадоволителна работа на двигателя през зимата. И всичко - заради водния кондензат, натрупан в резервоара за гориво. Ако в резервоара има дренажна пробка, водата може просто да се източи; ако няма, тя може да бъде "неутрализирана" с помощта на така наречените "изместители на влага". Почти всички водещи производители на автохимия присъстват на руския пазар (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), предлагат подобни препарати, които се наливат в резервоара за гориво и постепенно прочистват енергийната система.
Не би било излишно да инсталирате нов фин горивен филтър, да почистите карбуратора и ако двигателят е с инжекционна система, проверете дали инжекторите са чисти.
Собствениците на дизелови чуждестранни автомобили, особено ако автомобилът преди това е бил експлоатиран в страна с мек климат, трябва да се погрижат за оборудването на горивната система със специални нагревателни устройства. Опитът показва, че може да бъде трудно да се стартира дизелов двигател при –20°C, тъй като горивото губи своята течливост (колко "зимно" е дизеловото гориво, което продаваме през зимата, може да се гадае). Една от ефективните мерки е използването на нагрети горивни задвижвания и филтри. В същото време можете да стартирате дизелов двигател дори при –40°C. Отоплението се осъществява от елементи, които се захранват от стандартна батерия.
Токът, който консумират, е около 5А; включването на нагревателите за 5–10 минути практически не влияе на капацитета на батерията.
Тяло
Зимата не е най-добрият сезон за автомобил, особено когато се движите по улици, обилно поръсени със сол. Именно през този период тялото е изложено на корозия в максимална степен и антикорозионната му обработка е много желателна. Въпреки това, според служители на някои оторизирани сервизи, за редица нови чужди автомобили, особено тези с поцинкована каросерия, фабричната обработка е напълно достатъчна. Но ако имате, да речем, нова Skoda (да не говорим за домашни автомобили), тогава експертите препоръчват извършването на цялостна антикорозионна обработка на дъното, арките на колелата и скритите кухини на тялото.
Също така би било добра идея да инсталирате подкалници.
Цената на набор от тези услуги е средно $250-300 и зависи главно от вида на използваните защитни лекарства. Сега на нашия пазар има доста такива. Но преди всичко вероятно си струва да обърнете внимание на тези, които се използват в страни с климат, подобен на нашия. Това могат да бъдат финландски Mercasol AL с алуминиеви добавки, шведски Noxudol на метализирана основа, канадски Rust stop или Tektyl.
Антикорозионната обработка изисква стриктно спазване на технологията и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги произвеждат в опаковки за битови нужди, все пак е за предпочитане обработката да се извърши в специализиран сервизен център. Струва си да разберете предварително каква технология се използва за производството му. Във всеки случай, преди да нанесете защитно покритие върху дъното и арките, колата трябва да бъде почистена от мръсотия, измита и старателно изсушена.
Тъй като извършвате антикорозионна обработка в продължение на няколко години, по-добре е да сте близо до колата и лично да наблюдавате този процес.
Зимата също е трудно изпитание за боята на тялото. Внезапни температурни промени, сняг, смесен със сол, ледена кора - всичко това води до появата на микропукнатини в боята. Повърхността на тялото може да бъде защитена със специално съединение, подходящо за използване при ниски температури, например Plus Teflon или Color Magic. Третирането с тези препарати се извършва приблизително веднъж месечно – след задължително измиване и подсушаване на автомобила.
Въпросът къде да държите кола през зимата всъщност обикновено не си заслужава - тези, които имат гараж, я държат в гаража, тези, които не я държат на улицата. Колкото и да е странно, от гледна точка на безопасността на тялото (от корозия, а не от кражба), между пътуванията и през нощта е по-добре да оставите колата навън - когато тялото е студено, процесът на корозия е по-бавен. В студен гараж топлината, генерирана от колата, е достатъчна, за да я загрее малко, а разтопеният сняг и солта активно вършат мръсната си работа за известно време. Е, в топъл гараж, дори да сте измили добре колата от солта отдолу, тя ще остане мокра цяла нощ...
Стъкло
Видимостта е не само комфорт, но и безопасност. Ето защо едва ли си струва да напомняме, че чистачките на предното стъкло, продухването на стъклото и отоплението трябва да са в изправност. Чувствайте се свободни да изхвърлите четки, които оставят матови ивици по стъклото. И когато купувате нови, опитайте се да изберете маркови - Bosch, ITE, Champion... Жителите на северните региони могат да опитат отопляеми четки, които се свързват към бордовата мрежа - те бяха пуснати в продажба неотдавна.
Друг елемент на активната безопасност са страничните огледала. През зимата те трябва да се почистват от лед или сняг всеки ден. В същото време първоначалната им инсталация се губи, което създава допълнителни проблеми. Ако имате допълнителни $250, можете да добавите отопляеми и електрически огледала, което ще направи взаимодействието с колата по-приятно.
Сега директно за очилата. По-добре е да поверите проверката им на специалист, но личната проверка няма да навреди. В крайна сметка дори малък чип на предното стъкло ще се превърне в пълноценна пукнатина в първата слана след есенния дъжд. Съществуващите технологии за ремонт позволяват отстраняването на такъв дефект без отстраняване на стъклото. Това е по-лесно и по-евтино от смяна на стъкло - ремонт (отстраняване на пукнатини) 10 см дължина ще струва $50, а новото стъкло и неговото "лепило" ще струват поне $350.
Друг "зимен" проблем е замъгляването на стъклото. Ако вентилационната система работи, това се случва рядко, но... Помага използването на течности против замъгляване, например Anti-Fog или Never Fog, които можете да нанасяте върху стъклото веднъж седмично.
Консумативи
Всички консумативи, включително антифриз и хидравлични течности в задвижването на спирачките и съединителя, имат собствен експлоатационен живот. Ако възникне и най-малкото съмнение, няма нужда да изваждате от радиатора порция антифриз, която е станала кафява или зелена с годините, и да я поставяте във фризера за проба. Сменете антифриза. И не пестете пари, като купувате съмнителни лекарства без етикети и сертификати - ще струва повече.
Не по-малко внимателни трябва да сте и при избора на шайби за стъкло против замръзване. Това е на село при -20°C - сух и чист сняг под колелата. А в Москва, дори при силен студ, има мръсна, мазна каша, която четките охотно размазват по стъклото, превръщайки го в непрозрачен белезникав филм. Следователно наличието на течност в резервоара за измиване е задължително условие за безопасно шофиране. Но когато купувате течност с точка на замръзване -20°C, не се заблуждавайте и дори не си помисляйте да я разреждате, дори навън да е -10°C. Практиката показва, че по време на шофиране течности с точка на замръзване -40°C замръзват върху предното стъкло дори при десет градуса студ, ако стъклото не се нагрява (отново на въпроса за изправността на вентилационната и отоплителната система).
Течностите за измиване против замръзване обикновено съдържат добавки, които ефективно отстраняват мръсотията и почистват стъклото. Някои от тях обаче се пенят прекомерно, но пък са много по-добри от евтината водка, която много хора предпочетоха да налеят в резервоара миналата зима. Само войнишки мирише в купето, а и не почиства много добре стъклата...
Е, това е може би всичко. Ако следвате поне някои от тези препоръки, колата ви ще се чувства по-добре тази зима. И ти си с него.