Príprava auta na zimu (Mercedes-Benz C-Class W202)

Ak na to ešte nemáte svoje auto pripravené, poponáhľajte sa. Netrváme na tom, aby ste všetky naše rady a odporúčania vykonávali sami. Ak sa nechcete hrabať, existujú čerpacie stanice a profesionálni technici. Musíte si však predstaviť, čo presne je potrebné s autom urobiť, jasne to vysvetliť technikovi a niekedy sa uistiť, že je všetko urobené tak, ako má.

Pneumatiky

Nechoďte po snehu a ľade v sandáloch – na zimu treba vymeniť aj auto. O zimných pneumatikách sme písali už viackrát, preto si v krátkosti pripomenieme len hlavné body.

Zimné pneumatiky sú označené M+S (Mud+Snow – " Blato+Sneh"), Winter ("Winter") alebo W. Tieto nápisy sú niekedy doplnené piktogramami vo forme snehovej vločky alebo oblaku.

Je lepšie zvoliť pneumatiky, ktoré sú užšie ako tie, na ktorých jazdíte v lete – samozrejme, v rámci rozmerov povolených pre vaše auto. Dezén musí tlačiť sneh a blato až na tvrdý povrch a úzke pneumatiky to robia lepšie.

Je nežiaduce jazdiť v zime na celoročných pneumatikách - tých, ktoré sú označené indexmi AS (All Seasons) alebo AW (Any Weather).

Ich "zimné" schopnosti sú slabé; za celosezónne ich možno považovať v plnom zmysle slova len vtedy, ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu, a nie o Rusku. Vyššie uvedené sa v menšej miere týka pneumatík pre SUV. V celosezónnej verzii je výrazne "zimnejší" ako osobné auto. Ak máte SUV, pneumatiky AS a AW v zime sú prijateľné. Ale, samozrejme, horšie ako M+S alebo Winter.



Pneumatiky s hrotmi držia na ľade a snehu lepšie ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom asfalte sa pri brzdení na kolíkoch zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové kolíky sa po asfalte dobre kĺžu. Nebezpečenstvo spočíva aj v tom, že vodiči slepo veria hrotom a pri brzdení na asfalte od nich očakávajú rovnaké škrtenie ako na ľade. Mimochodom, zimné pneumatiky nových generácií bez hrotov sa na klzkom povrchu nesprávajú takmer o nič horšie ako tie s hrotmi.

Niektorí ľudia na zimu dávajú pneumatiky s hrotmi len na hnacie kolesá. A nechávajú to na krídelníkov... letných. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je pravdepodobnosť zdemolovania páru kolies bez hrotov veľmi vysoká, a to aj v relatívne neškodných situáciách - koeficienty adhézie a odolnosti proti bočnému preklzu sú príliš odlišné.

Nikde nešúchajte pneumatiky. Ide o zodpovedný proces, ktorý si vyžaduje dobré vybavenie a špecialistov. Šikmé, nedostatočne alebo nadmerne zapustené čapy do gumy zvyšujú opotrebovanie pneumatiky. A samozrejme neprispievajú k bezpečnosti.

Motor

Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Častejšie sa vyskytuje v karburátorových motoroch, no v silných mrazoch sa s ňou môže stretnúť aj majiteľ auta so vstrekovacím motorom. Príčiny sú známe – zahustený olej, pokles kapacity batérie a zlé odparovanie benzínu. Oleje a batérie zvážime oddelene, ale zatiaľ pár slov o skúsenostiach krajín s chladným podnebím, kde sa široko používajú elektrické predhrievače - akési "kotly" v chladiacom systéme motora. Odviezol som sa do domu alebo kancelárie, zastrčil zástrčku do zásuvky, zapol časovač... Do požadovaného času sa motor zahreje a niektoré prevedenia zabezpečujú aj vykurovanie interiéru.



Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu prezentované už niekoľko rokov. Najpopulárnejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi. Cena vrátane inštalácie je približne 250 dolárov. Za približne 100 dolárov si môžete kúpiť ohrievač domácej výroby (pre modely VAZ a Volga), ale nie je preň žiadny časovač.

Hlavnou nevýhodou elektrického vykurovania je, že v blízkosti domu alebo kancelárie potrebujete mať špeciálny panel so zásuvkou. To je pre Fínov dobré, ale ak budeme mať vhodnú infraštruktúru, nebude to tak skoro a nie všade. Ďalším riešením je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je tiež zabudovaný do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Palivom preň je benzín alebo nafta, v závislosti od toho, na čom beží motor vášho auta.

Ruský trh ponúka autonómne ohrievače vyrábané spoločnosťami Eberspacher, Webasto, ako aj výrobky z automobilového montážneho závodu Shchadrinsk (SchAAZ).

Ohrievač je možné inštalovať na špecializovaných staniciach, ktorých je už v Moskve a vo všeobecnosti v celom Rusku veľa. Čas zahrievania nie je dlhší ako 15 minút a spotrebuje sa iba 200 g benzínu alebo nafty. Takéto ohrievače (okrem časovača) môže byť vybavený zariadením na diaľkové ovládanie. Náklady na autonómny ohrievač na ruskom trhu sú asi 1000 dolárov.

Prínos vykurovacích systémov spočíva aj v tom, že ich použitie zvyšuje životnosť motora. Pre informáciu: každý štart studeného motora pri teplote –20°C sa rovná 800 km najazdeným kilometrom. Mimochodom, podľa moderných názorov motor rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu a jeho opotrebovanie bude menšie, ak po naštartovaní nebudete stáť na mieste, ale čo najrýchlejšie sa rozbehnete, čím sa samozrejme vyhnete zbytočnému zaťaženiu motora. motora.

Olej

Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva v závislosti od počtu najazdených kilometrov vozidla, nie podľa sezóny. Ale keďže sa olej mení priemerne raz za pol roka, prečo to neurobiť pred zimou?

Prevažná väčšina moderných motorových olejov je v tej či onej miere celoročná. Predpokladá sa, že musíte vyplniť to, čo predpisuje výrobca v návode na obsluhu vozidla. Zimy sú však rôzne – kašovité-teplé aj trpko mrazivé. A nie je vôbec jasné, či výrobca predpokladal, že jeho auto bude jazdiť v ruskej zime a že bude potrebovať "chladnejší" olej.

Ak sa rozhodnete odchýliť sa od návodu, môžete pri výbere oleja určiť jeho teplotnú vhodnosť jednoduchou technikou – pre istotu. Nazvime túto techniku "pravidlo 35".

Označenie motorového oleja musí obsahovať označenie jeho viskozitnej triedy na stupnici SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že viskozita tohto oleja pri mínusových teplotách spĺňa požiadavky pre zimné oleje triedy 15W a pri plusových teplotách pre letné oleje triedy 40.

Zapamätajte si číslo 35. Ak od neho odčítate "zimný" index viskozitnej triedy, v našom príklade je to 15, dostanete hodnotu nazývanú maximálna teplota čerpateľnosti, teda teplota, pri ktorej si olej ešte zachováva tekutosť.

35 – 15 = 20. To znamená, že olej 15W-40 možno použiť pri teplotách do –20°C.

V súlade s tým, čím nižší je index "zimnej" viskozitnej triedy, tým je olej "chladnejší". 10W – do –25°C; 5W – do –30°C.

Toto je "pravidlo 35". Jednoduché a užitočné.

Batéria

Udrela mráz a batéria, ktorá ešte včera energicky točila štartérom, to rozhodne odmieta. Žiadne prekvapenie – kedy ste ho naposledy nabíjali?



Ak je batéria relatívne mladá (do 3-4 rokov), potom ju v predvečer zimy stačí umyť vonku, vyčistiť terminály a úplne nabiť - ak bolo auto neustále používané v meste, nabíjanie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálneho. Ak je batéria stará a nenabíja sa na svoju nominálnu kapacitu, bez váhania ju vymeňte, inak vás v zime s najväčšou pravdepodobnosťou sklame - kapacita už s poklesom teploty výrazne klesá a potom je zvýšená spotreba energie - ohrievač, vyhrievané sedadlá, svetlá, stierače, odmrazovač zadných okien..

Mimochodom, podľa odborníkov je priemerná "plná životnosť" batérie asi dvanásť mesiacov, po ktorých začne postupné vyblednutie. A vrchol predaja štartovacích batérií je podľa predajcov na jeseň.

Časy, keď majiteľa auta zrazili pri hľadaní novej batérie, sú dávno preč – rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov oslňuje oči. Ktorý z nich si vybrať, je osobná záležitosť každého. Všimnime si len, že na trhu už možno rozlíšiť dve cenové skupiny - batérie stojace nad 60 USD (zvyčajne do 100 USD), napr, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", a batérie s cenou pod 60 USD ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" atď.).

Vyššie ceny batérií prvej skupiny určuje pokročilejšia technológia ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne klasifikované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a uzavretá konštrukcia takýchto batérií zvyšujú ich životnosť a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, zaručujúce nakrútenie motora aj pri silných mrazoch. Poprední výrobcovia dnes už povinne používajú technológiu wafer stacking, vďaka čomu je možné vyhnúť sa skratu batérie v prípade jej zničenia.



Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny. Pripomeňme, že hustota elektrolytu pre zimné obdobie by nemala byť nižšia ako 1,29.

Často sa pri kúpe novej batérie snažia vybrať tú s väčšou kapacitou, len aby sa zmestila do priestoru, ktorý je na ňu vyčlenený. Ale kapacita nie je hlavná vec. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd poskytovaný batériou. Koniec koncov, aj pre batériu s veľkou kapacitou tento ukazovateľ (kvôli vysokej vlastnej odolnosti) môže byť nižšia ako u batérie s nižšou kapacitou. Batéria s väčšou kapacitou si navyše vyžaduje vyšší nabíjací prúd, ktorý generátor vášho auta nezabezpečí a batéria sa bude počas prevádzky stále viac vybíjať, čo sa neblaho prejaví na jej životnosti.

Mimochodom, ak si kúpite batériu, ktorá sa líši od štandardnej, dávajte pozor na umiestnenie jej svoriek - existujú batérie s "obrátenou polaritou", ktorých svorky sa nemusia dostať na vodiče vášho auta.

Systém zapaľovania

Ak máte nové auto zahraničnej výroby a dokonca aj so vstrekovacím motorom, nemusíte ďalej čítať. Ale ak sa používa auto s karburátorovým motorom, potom je to iná vec. V skutočnosti nie sú napájacie a zapaľovacie systémy navzájom prepojené. Ale na moderných motoroch so vstrekovaním nenájdete ani nezabudnuteľný mechanický rozvádzač, ani kontakty prerušovača. A na karburátorových motoroch - koľko chcete. A aby ste sa neskôr v mraze nemotali, je potrebné vyčistiť kontakty, ako aj uzáver rozdeľovača (alebo ešte lepšie vymeniť). Ešte lepšie je vymeniť klasický zapaľovací systém za elektronický (ak sa ešte nájdu majitelia áut, ktorí to neurobili).



Nezabudnite na drôty vysokého napätia. Po niekoľkých rokoch jazdy na našich "slaných" cestách je vhodné ich vymeniť a lepšie - s drôtmi so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teploty. Navyše sa na nich nevytvára námraza, čo je často dôvodom chýbajúcej iskry. Mimochodom, častou príčinou problémov so zapaľovaním môže byť korózia alebo zlé dotiahnutie svoriek batérie.

Samostatne o sviečkach. Zvyčajne sa menia každých 15-20 tisíc kilometrov, t.j. raz za rok a pol (neberieme ultramoderne co vydrzia 100tis km a viac). Nie je potrebné šetriť na sviečkach - kalcinovať, čistiť a upravovať medzery. Zmeňte ho aspoň raz za rok - je to lacné. A tesne pred zimou nainštalujte nové. Palivový systém

Často je príčinou neuspokojivého výkonu motora v zime. A to všetko - kvôli vodnému kondenzátu nahromadenému v palivovej nádrži. Ak je v nádrži vypúšťacia zátka, vodu možno jednoducho vypustiť, ak nie, možno ju "neutralizovať" pomocou takzvaných "vytláčačov vlhkosti". Na ruskom trhu pôsobia takmer všetci poprední výrobcovia automobilových chemikálií (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), ponúkajú podobné prípravky, ktoré sa nalievajú do palivovej nádrže a postupne čistia energetický systém.

Nebolo by zbytočné inštalovať nový jemný palivový filter, vyčistiť karburátor a ak má motor vstrekovací systém, uistite sa, že vstrekovače sú čisté.

Majitelia naftových zahraničných automobilov, najmä ak bolo vozidlo predtým prevádzkované v krajine s miernym podnebím, by sa mali postarať o vybavenie palivového systému špeciálnymi vykurovacími zariadeniami. Skúsenosti ukazujú, že naštartovanie naftového motora pri –20°C môže byť náročné, pretože palivo stráca svoju tekutosť (do akej miery je "zimná" nafta, ktorú predávame v zime, sa dá len hádať). Jedným z účinných opatrení je použitie vyhrievaných palivových pohonov a filtrov. Naftový motor zároveň naštartujete aj pri –40°C. Vykurovanie je realizované prvkami, ktoré sú napájané štandardnou batériou.



Prúd, ktorý spotrebúvajú, je asi 5A; zapnutie ohrievačov na 5–10 minút nemá prakticky žiadny vplyv na kapacitu batérie.

Telo

Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä ak jazdíte po uliciach silne posypaných soľou. Práve v tomto období je karoséria v maximálnej miere vystavená korózii a jej antikorózna úprava je veľmi žiaduca. Podľa zamestnancov niektorých autorizovaných servisných stredísk však pre množstvo nových zahraničných áut, najmä tých s pozinkovanou karosériou, stačí továrenské ošetrenie. Ale ak máte povedzme novú Škodu (o domácich autách ani nehovoriac), potom odborníci odporúčajú vykonať kompletnú antikoróznu úpravu spodku, podbehov a skrytých dutín karosérie.

Tiež by bolo dobré nainštalovať vložky blatníkov.

Náklady na súbor týchto služieb sú v priemere 250 – 300 USD a závisia najmä od typu použitých ochranných liekov. Na našom trhu je ich teraz pomerne dosť. V prvom rade však pravdepodobne stojí za to venovať pozornosť tým, ktoré sa používajú v krajinách s podnebím podobným našej. Môže ísť o fínsky Mercasol AL s prísadami hliníka, švédsky Noxudol na metalizovanom základe, kanadský Rust stop alebo Tektyl.

Antikorózna úprava si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci ich takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov vyrábajú v obaloch na použitie v domácnosti, stále je výhodnejšie vykonať ošetrenie v špecializovanom servise. Vopred sa oplatí zistiť, aká technológia sa používa na jeho výrobu. V každom prípade pred nanesením ochranného náteru na spodok a oblúky je potrebné auto očistiť od nečistôt, umyť a dôkladne vysušiť.

Keďže vykonávate antikoróznu úpravu niekoľko rokov, je lepšie byť pri aute a tento proces osobne sledovať.

Zima je ťažkou skúškou aj pre lak karosérie. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou, ľadová kôra - to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch tela môže byť chránený špeciálnou zmesou vhodnou na použitie pri nízkych teplotách, napríklad Plus Teflon alebo Color Magic. Ošetrenie týmito prípravkami sa vykonáva približne raz za mesiac – po povinnom umytí a vysušení auta.

Otázka, kde nechať auto v zime, v skutočnosti zvyčajne nestojí za to - tí, ktorí majú garáž, ho nechávajú v garáži, tí, ktorí ho nedržia na ulici. Napodiv, z hľadiska bezpečnosti tela (z korózie, nie z krádeže), medzi jazdami a v noci je lepšie nechať auto vonku - keď je karoséria studená, proces korózie je pomalší. V studenej garáži stačí teplo generované autom, aby sa trochu zahrialo a roztopený sneh a soľ nejaký čas aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No v teplej garáži, aj keď ste auto zospodu poriadne umyli od soli, zostane mokré celú noc...

Publikácia pretlačená z tohto zdroja: MercedesMAN.ru

Sklo

Viditeľnosť nie je len komfort, ale aj bezpečnosť. Preto je sotva potrebné pripomenúť, že stierače čelného skla, ofukovanie skla a vyhrievanie musia byť v dobrom stave. Štetce, ktoré zanechávajú na skle matné šmuhy, pokojne vyhoďte. A pri kúpe nových skúste vyberať značkové - Bosch, ITE, Champion... Obyvatelia severných regiónov môžu vyskúšať vyhrievané kefky, ktoré sa pripájajú k palubnej sieti - nedávno sa začali predávať.

Ďalším prvkom aktívnej bezpečnosti sú bočné zrkadlá. V zime ich treba každý deň očistiť od ľadu alebo snehu. Zároveň sa stratí ich počiatočná inštalácia, čo spôsobuje ďalšie problémy. Ak máte navyše 250 dolárov, môžete pridať vyhrievané a elektricky ovládané spätné zrkadlá, vďaka ktorým bude interakcia s autom príjemnejšia.

Teraz priamo o okuliaroch. Ich obhliadkou je lepšie zveriť odborníkovi, no osobná obhliadka nezaškodí. Veď aj malá trieska na čelnom skle sa v prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce opravárenské technológie umožňujú odstrániť takýto defekt bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla - oprava (odstránenie trhlín) dĺžka 10 cm bude stáť 50 dolárov a nové sklo a jeho "lepidlo" bude stáť najmenej 350 dolárov.

Ďalším "zimným" problémom je zahmlievanie skiel. Ak funguje ventilačný systém, vyskytuje sa to len zriedka, ale... Pomáha použitie kvapalín proti zahmlievaniu, napríklad Anti-Fog alebo Never Fog, ktoré je možné aplikovať na sklo raz týždenne.

Spotrebný materiál

Všetok spotrebný materiál vrátane nemrznúcej zmesi a hydraulických kvapalín v brzdovom a spojkovom pohone má svoju životnosť. Ak vznikne čo i len najmenšia pochybnosť, nie je potrebné odoberať časť nemrznúcej zmesi, ktorá vekom zhnedla alebo zozelenala, a vložiť ju na test do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite peniaze nákupom pochybných liekov bez štítkov a certifikátov - bude to stáť viac.

Nemenej opatrní by ste mali byť aj pri výbere nemrznúcich ostrekovačov skiel. To je na vidieku pri -20°C - suchý a čistý sneh pod kolesami. A v Moskve, dokonca aj v silných mrazoch, je špinavá, mastná kaša, ktorá sa štetcom ochotne rozmazáva po skle a mení ho na nepriehľadný belavý film. Preto je zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovača nevyhnutnou podmienkou bezpečnej jazdy. No pri kúpe tekutiny s bodom tuhnutia -20°C si nerobte ilúzie a ani neuvažujte o jej riedení, aj keď je vonku -10°C. Prax ukazuje, že počas jazdy zamŕzajú na čelnom skle kvapaliny s bodom tuhnutia –40°C aj pri desaťstupňových mrazoch, ak sa sklo nezohrieva (opäť k otázke prevádzkyschopnosti ventilačného a vykurovacieho systému).

Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklo. Niektoré z nich však nadmerne penia, no sú aj oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si mnohí minulú zimu radšej nalievali do nádrže. V kabíne vydáva len vojenský zápach a sklo veľmi nevyčistí...

No to je asi všetko. Ak budete dodržiavať aspoň niektoré z týchto odporúčaní, bude sa vaše auto túto zimu cítiť lepšie. A ty si s ním.