Когато карате колата си на работа или в командировка, опитайте се да преброите колко пъти трябва да използвате съединителя, скоростната кутия и спирачките. В края на краищата, докато колата е в ред, рядко на някой му хрумва да обърне внимание как се използват определени органи за управление. Разбира се, не е трудно да смените, да речем, износени спирачни накладки. Но ще трябва да се занимавате със смяна на спирачни барабани или дискове. И никак не е лесно да се справите с износените части на съединителя или скоростната кутия.
Разбира се, нищо не е вечно в една кола. Но ако например използвате съединителя неразумно често, маневрирайки в гъст градски трафик и не сваляте краката си от педала, дори когато стоите на светофара, дискът на съединителя, разбира се, няма да изпълни необходимите 80 хиляди километра. Ранната му смяна няма да спаси положението: на следващо място е преждевременната повреда на дисковете на "кошницата" на съединителя и освобождаващия лагер, който просто "изсъхва" от необмислена работа на трансмисията и чупи "кошницата"...
Същото може да се каже и за скоростната кутия. Най-търпеливият от домашните, скоростната кутия "Жигули", е в състояние да "пътува" 150 и 200 хиляди километра без ремонт. Но безразсъдното му управление, придружено с дръпвания на лоста от една позиция в друга, много преди крайния срок, поврежда бронзовите синхронизатори. И това, макар и не най-трудното, е ремонт. Затова търпеливите шофьори при смяна на предавките използват техниката на "три броя", тоест казват си: "едно, две, три", когато преместват лоста от едно положение в друго.
Веднъж мой приятел се оплака от качеството на кормилните части на почти новата му кола Жигули. И имаше причина да се оплаква: колата дори не беше изминала тридесет хиляди, а кормилното управление, да речем, махалото наближаваше критична точка по отношение на износването. Оказа се, че моят приятел е голям фен на въртенето на волана при подходящи условия и скорост, както понякога се прави на пресечен терен. Тези пируети на пътя изглеждат, може би впечатляващи. Но, както се казва, за всичко на този свят трябва да се плати. Включително за безобидни, на пръв поглед, "трикове".
Въпреки това, нашите "спортисти", които предпочитат да излитат бързо веднага, трябва да плащат не само с неуспешно управление и преждевременно износени гуми. При този стил на шофиране огромно натоварване пада върху задвижващите части - еластичния съединител, лагерите и напречните части на карданния вал, диска на съединителя, да не говорим за двигателя. Няма съмнение, че модерните автомобили, оборудвани с двигатели, могат да се движат като спортни автомобили известно време. Но те не са предназначени за "спортни" товари, освен ако, разбира се, не говорим за "еднократна" кола.
Какво трябва да направите, ако все пак трябва да разкъсате двигателя - да излезете на кален път или да се подхлъзнете в пясък или лед? Опитните шофьори знаят какво да правят в такива случаи: те създават необходимите условия за увеличаване на проходимостта на автомобила. Достатъчно е да спуснете гумите на задвижващите колела до една атмосфера, за да подобрите значително сцеплението на колелата с повърхността на черния път. В кола с предно задвижване, която превъзхожда по отношение на проходимостта на кола с класическо оформление, трудни участъци от черни пътища могат да бъдат преодолени чрез движение на заден ход.