Када возите аутомобил на посао или на пословном путу, покушајте да избројите колико пута морате да користите квачило, мењач и кочнице. Уосталом, док је ауто у реду, ретко коме пада на памет да обрати пажњу на то како се одређене команде користе. Наравно, није тешко променити, рецимо, истрошене кочионе плочице. Али мораћете да се помучите са заменом кочионих бубњева или дискова. и уопште није лако носити се са истрошеним деловима квачила или мењача.
Наравно, ништа не траје вечно у аутомобилу. Али ако, на пример, неразумно често користите квачило, маневришући у густом градском саобраћају, и не скидате ноге са педале, чак ни док стојите на семафору, диск квачила, наравно, неће служити потребних 80 хиљада километара. Рана замена неће спасити ситуацију: следећи на реду је превремени квар плоча "корпе" квачила и отпуштајућег лежаја, који се једноставно "суши" од непромишљеног рада мењача и ломи "корпу"...
Исто се може рећи и за мењач. "Најстрпљивији" од домаћих, мењач "Жигули", способан је да "путује" 150 и 200 хиљада километара без поправке. Али непромишљено управљање њиме, праћено трзајима полуге из једног положаја у други, много пре рока, оштећује бронзане синхронизаторе. А ово, иако није најтеже, је поправка. Зато стрпљиви возачи при мењању брзина користе технику "три бројања", односно говоре себи: "један, два, три" при померању полуге из једног положаја у други.
Једном се мој пријатељ пожалио на квалитет делова управљача његовог скоро новог аутомобила Жигули. и било је разлога за жаљење: ауто није прешао ни тридесет хиљада, а управљач, рецимо, клатно се приближавао критичној тачки у погледу хабања. Испоставило се да је мој пријатељ велики љубитељ окретања волана под одговарајућим условима и брзином, као што се понекад ради на неравном терену. Ове пируете на путу изгледају, можда импресивно. Али, како кажу, за све на овом свету морате платити. Укључујући и безопасне, на први поглед, "трикове".
Текст чланка преузет са веб-сајта [Mercedesman.ru]
Међутим, наши "спортисти", који више воле да брзо полете, морају да плате не само неисправним управљањем и превремено истрошеним гумама. Са овим стилом вожње, огромно оптерећење пада на погонске делове - еластичну спојницу, лежајеве и попречне делове осовине пропелера, диск квачила, да не помињемо мотор. Нема сумње да савремени аутомобили опремљени моторима могу неко време да возе као спортски аутомобили. Али они нису намењени за "спортска" оптерећења, осим ако, наравно, не говоримо о "једнократном" аутомобилу.
Шта треба да урадите ако још увек морате да поцепате мотор - изађете на блатњав пут или проклизавате по песку или леду? Искусни возачи знају шта да раде у таквим случајевима: они стварају неопходне услове да аутомобил повећа своју способност кретања. Довољно је спустити гуме погонских точкова на једну атмосферу да би се значајно побољшало приањање точкова на површину земљаног пута. У аутомобилу са погоном на предње точкове, који је супериорнији у кретању у односу на аутомобил класичног распореда, тешке деонице земљаних путева могу се савладати кретањем уназад.