Jadąc samochodem do pracy lub w podróż służbową, spróbuj policzyć, ile razy będziesz musiał użyć sprzęgła, skrzyni biegów i hamulców. W końcu, gdy samochód jest w porządku, rzadko zdarza się, aby ktokolwiek zwracał uwagę na sposób użycia niektórych elementów sterujących. Oczywiście wymiana, powiedzmy, zużytych klocków hamulcowych nie jest trudna. Ale będziesz musiał majstrować przy wymianie bębnów lub tarcz hamulcowych. A radzenie sobie ze zużytymi częściami sprzęgła czy skrzyni biegów wcale nie jest łatwe.
Oczywiście w samochodzie nic nie trwa wiecznie. Ale jeśli np. zbyt często używasz sprzęgła, manewrując w gęstym ruchu miejskim i nie zdejmiesz nogi z pedału, nawet stojąc na światłach, tarcza sprzęgła oczywiście nie wytrzyma wymaganych 80 tysiąc kilometrów. Wczesna wymiana nie uratuje sytuacji: następna w kolejce jest przedwczesna awaria płytek "kosza" sprzęgła i łożyska oporowego, które po prostu "wysycha" od bezmyślnej pracy skrzyni biegów i niszczy "kosz"….
To samo można powiedzieć o skrzyni biegów. Najbardziej "cierpliwa" z krajowych skrzynia biegów "Zhiguli" jest w stanie "przejechać" 150 i 200 tysięcy kilometrów bez naprawy. Jednak lekkomyślne kontrolowanie tego, połączone z szarpnięciami dźwigni z jednego położenia do drugiego, na długo przed terminem, powoduje uszkodzenie synchronizatorów z brązu. I to, choć nie najtrudniejsze, jest naprawa. Dlatego cierpliwi kierowcy przy zmianie biegów stosują technikę "trzy liczenie", czyli mówią sobie: "raz, dwa, trzy", przesuwając dźwignię z jednego położenia do drugiego.
Kiedyś znajomy poskarżył się na jakość elementów układu kierowniczego w swoim prawie nowym samochodzie Zhiguli. I był powód do narzekań: samochód nie przejechał nawet trzydziestu tysięcy, a wahadło układu kierowniczego, powiedzmy, zbliżało się do punktu krytycznego pod względem zużycia. Okazało się, że mój znajomy jest wielkim fanem kręcenia kierownicą w odpowiednich warunkach i przy odpowiedniej prędkości, jak to czasem bywa na nierównym terenie. Te piruety na drodze wyglądają może imponująco. Ale jak to mówią, za wszystko na tym świecie trzeba płacić. W tym na nieszkodliwe, na pierwszy rzut oka, "sztuczki".
Jednak nasi "sportowcy", którzy wolą szybko wystartować, muszą płacić nie tylko niesprawnym sterowaniem i przedwcześnie zużytymi oponami. Przy takim stylu jazdy ogromne obciążenie spada na części napędowe - sprzęgło elastyczne, łożyska i poprzeczki wału napędowego, tarczę sprzęgła, nie mówiąc już o silniku. Nie ma wątpliwości, że nowoczesne samochody wyposażone w silniki mogą przez jakiś czas jeździć jak samochody sportowe. Ale nie są one przeznaczone do ładunków "sportowych", chyba że mówimy oczywiście o samochodzie "jednorazowym".
Co zrobić, jeśli nadal potrzebujesz rozebrać silnik - wyjechać na błotnistą drogę lub poślizgnąć się na piasku lub lodzie? Doświadczeni kierowcy wiedzą, co robić w takich przypadkach: stwarzają niezbędne warunki, aby samochód mógł zwiększyć jego zdolność do jazdy w terenie. Wystarczy obniżyć opony kół napędowych do jednej atmosfery, aby znacząco poprawić przyczepność kół do nawierzchni drogi gruntowej. W samochodzie z napędem na przednie koła, który ma lepsze właściwości terenowe niż samochód o klasycznym układzie, trudne odcinki dróg gruntowych można pokonać jadąc tyłem.