Kad se vozite automobilom na posao ili na poslovni put, pokušajte izbrojati koliko puta morate koristiti spojku, mjenjač i kočnice. Uostalom, dok je auto u redu, rijetko kome pada na pamet paziti na to kako se koriste pojedine komande. Naravno, nije teško promijeniti, recimo, dotrajale kočione pločice. Ali morat ćete petljati sa zamjenom kočionih bubnjeva ili diskova. A nije nimalo lako nositi se s dotrajalim dijelovima spojke ili mjenjača.
Naravno, u automobilu ništa ne traje vječno. Ali ako, primjerice, nerazumno često koristite spojku, manevrirajući u gustom gradskom prometu, a ne skidate noge s papučice, čak ni dok stojite na semaforu, disk spojke, naravno, neće poslužiti potrebnih 80 tisuća kilometara. Rana zamjena neće spasiti situaciju: sljedeći je na redu preuranjeni kvar lamela "košarice" spojke i otkočnog ležaja koji se od nepromišljenog rada mjenjača jednostavno "sasuši" i razbije "košaricu"...
Isto se može reći i za mjenjač. Najstrpljiviji od domaćih, mjenjač Zhiguli, može "putovati" 150 i 200 tisuća kilometara bez popravka. Ali nepromišljeno upravljanje njime, popraćeno trzajima ručice iz jednog položaja u drugi, mnogo prije roka, oštećuje brončane sinkronizatore. I ovo je, iako nije najteže, popravak. Stoga strpljivi vozači pri mijenjanju brzina koriste tehniku "trojke", odnosno govore sebi: "jedan, dva, tri" kada pomiču ručicu iz jednog položaja u drugi.
Jednom se moj prijatelj požalio na kvalitetu dijelova upravljača svog gotovo novog automobila Zhiguli. I bilo je razloga za žaljenje: auto nije prošao ni trideset tisuća, a upravljač, recimo, klatno se približavao kritičnoj točki u smislu istrošenosti. Ispostavilo se da je moj prijatelj veliki ljubitelj okretanja volana pod pogodnim uvjetima i brzinom, kako se ponekad radi na neravnom terenu. Ove piruete na cesti izgledaju, možda impresivno. Ali, kako kažu, za sve na ovom svijetu morate platiti. Uključujući i bezopasne, na prvi pogled, "trikove".
Međutim, naši "sportaši", koji radije brzo polete odmah s palice, moraju platiti ne samo neispravnim upravljanjem i prerano istrošenim gumama. S ovim stilom vožnje, veliko opterećenje pada na pogonske dijelove - elastičnu spojku, ležajeve i poprečne dijelove propelerskog vratila, disk spojke, a da ne spominjemo motor. Nema sumnje da se moderni automobili opremljeni motorima mogu neko vrijeme voziti poput sportskih automobila. Ali nisu namijenjeni za "sportska" opterećenja, osim ako, naravno, ne govorimo o "jednokratnom" automobilu.
Što trebate učiniti ako ipak morate potrgati motor - izaći na blatnu cestu ili proklizati po pijesku ili ledu? Iskusni vozači znaju što učiniti u takvim slučajevima: stvaraju potrebne uvjete da automobil poveća svoju sposobnost cross-country. Dovoljno je spustiti gume pogonskih kotača na jednu atmosferu kako bi se značajno poboljšalo prianjanje kotača na površinu zemljanog puta. U automobilu s pogonom na prednjim kotačima, koji je superiorniji u vožnji u odnosu na automobil s klasičnim rasporedom, teške dionice zemljanih cesta mogu se prevladati kretanjem unazad.