Кад год било који део није поравнат, било да се налази у мотору, мењачу или вешању, могу доћи до несигурних услова вожње. Осим тога, све је већа могућност да се друмски воз "преклопи" приликом вожње опасним путевима ако дупле осовине приколице нису паралелне. Ако су све осе друмског воза паралелне, онда ће се кретати праволинијски дуж пута. Али ако осовине приколице нису управне на уздужну осу друмског воза, онда ће приколица тежити да се креће у правцу на који су његове осовине управне. Ово отежава управљање возилом и узрокује проклизавање гума у страну поред кретања напред. Долази до превременог хабања задњих гума и додатног хабања предњих гума. Наравно, ово проклизавање гуме узроковано непаралелним осовинама ће узроковати повећану потрошњу горива.
Ауто са непаралелним осовинама је несумњиво много теже возити на опасним путевима. Ако је одступање довољно велико, аутомобил може постати опасан чак и на добром путу, јер возач мора стално да се бори против склоности аутомобила да скрене.
Паралелност тандем осовина мора се проверити сваки пут када се возило унесе у радионицу ради одржавања вешања. Такву проверу треба извршити не више од 50 хиљада км трактора, а за приколицу - од 160 хиљада до 200 хиљада км користећи одговарајућу опрему.
Потреба за следећим центрирањем осовине може се појавити пре него што пређе 160 хиљада километара. Може бити узроковано мањим ударима (као што је прелазак преко ивичњака или ударцем у угао) или оштећењем од судара. Чак и нормално хабање чаура обртног момента на једној страни возила може довести до неусклађености осовина.
Када возите аутомобилом лево, десни точкови апсорбују више ударних оптерећења од левих точкова, јер се више крећу преко неравних површина на ивицама пута, а такође и као резултат прерасподеле тежине возила уз бочне стране због чињенице да већина путева има благо конвексан профил. Нормално хабање чаура или замена шипке обртног момента може довести до тога да тандемске осовине постану ван паралелне. Нема сумње да би провера паралелности мостова током било каквих поправки требало да постане правило.
Радијални пнеуматици су осетљивији на неусклађеност осовине од пнеуматика са пристраним слојем за све типове осовина и вешања. Симптоми хабања радијалних гума се често јављају након 16-32 хиљаде километара, а за гуме са пристрасним слојем - након 80-92 хиљаде километара.
Радијалне гуме постављене на управљачке осовине карактерише хабање рамена са унутрашње и спољашње стране. Приликом скретања, ивице газећег слоја имају тенденцију да се подижу, јер, за разлику од гума постављених на погонске осовине, у овом случају нема силе која одржава раван контакта гуме са површином пута. Ово хабање обично не утиче на дуговечност гуме, јер се примећује само у првих 0,79 мм ширине газећег слоја.
Неусклађеност осовине обично резултира бочним таласастим хабањем пнеуматика. Ако осовине нису паралелне и приколица тежи да се удаљи од уздужне осе комбинације, доћи ће до неравномерног хабања између унутрашњих и спољашњих гума на двострукој гуми, или унутрашњег и спољашњег газећег слоја на једној гуми. Ово узрокује да гума проклизава и хаба се таласасто, слично хабању гуме постављене на управљачку осовину. Ово неравномерно хабање газећег слоја може довести до скалирања гума.
Обрасци хабања радијалних и пристрасних гума су различити. На пример, код првог, и превелики и премали ваздушни притисак доводе до истог хабања газећег слоја у близини унутрашњег и спољашњег подручја рамена. У другом, са повећаним ваздушним притиском повећава се хабање централног дела газећег слоја, а са смањеним ваздушним притиском повећава се хабање унутрашње и спољашње ивице газећег слоја. Ово хабање је обично уочљивије на гумама са пристраним слојем него на радијалним гумама. Једна гума широког профила има исти контакт са површином пута као обе гуме двоструког редовног профила.
Хабање узроковано неусклађеношћу осовина вероватно се неће десити тако брзо на гумама са једним широким профилом јер се оне мање хабају у кривинама него гуме са двоструким профилом. Међутим, они су скупљи, па је провера паралелности осовина при уградњи једноструких гума широког профила обавезна.
За нове приколице потребно је проверити паралелност њихових осовина. Међутим, морамо запамтити да ово прилагођавање неће бити последње. Постоји период брушења у деловима, посебно када се користи суспензија са четири опруге.
Након кратке вожње, шасију треба проверити, јер је могуће померање удесно због празнина у минђушама. Обично се померање уздужне осе шасије (у односу на осу осовине) повећава током века трајања приколице. Што је приколица већа километража, то се више хабају вођице вешања или окови.
Док се хабање гума и потрошња горива, који зависе од држања осовина паралелних, могу измерити, безбедност саобраћаја, која је још важнији фактор, није тако лако измерити. Редовна провера и подешавање паралелизма моста само из безбедносних разлога значајно смањује додатне трошкове повезане са оштећењем, несрећама и застојима возила.