Ha bármely alkatrész nincs beállítva, legyen az a motorban, a sebességváltóban vagy a felfüggesztésben, nem biztonságos vezetési körülményeket okozhat. Emellett egyre nagyobb a valószínűsége annak, hogy a közúti szerelvény "összecsukódik" veszélyes utakon haladva, ha a pótkocsi kettős tengelye nem párhuzamos. Ha a közúti vonat minden tengelye párhuzamos, akkor egyenes vonalban mozog az út mentén. De ha a pótkocsi tengelyei nem merőlegesek a közúti vonat hossztengelyére, akkor az utánfutó hajlamos abba az irányba mozdulni, amelyre a tengelyei merőlegesek. Ez megnehezíti a jármű irányítását, és a gumiabroncsok oldalirányú megcsúszását okozza az előrehaladás mellett. A hátsó abroncsok idő előtti kopása és az első gumiabroncsok további kopása következik be. Természetesen a nem párhuzamos tengelyek okozta gumicsúszás megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okoz.
Egy nem párhuzamos tengelyű autót kétségtelenül sokkal nehezebb vezetni veszélyes utakon. Ha elég nagy az eltérés, az autó még jó úton is veszélyessé válhat, mivel a vezetőnek folyamatosan küzdenie kell az autó kanyarodási hajlamával.
A tandem tengelyek párhuzamosságát minden alkalommal ellenőrizni kell, amikor a járművet a műhelybe szállítják a felfüggesztés karbantartására. Az ilyen ellenőrzést legfeljebb a traktor 50 ezer km-e után, a pótkocsi esetében pedig 160 ezer és 200 ezer km között kell elvégezni megfelelő felszereléssel.
A következő tengelyközpontosítás szükségessége 160 ezer kilométer letelte előtt jelentkezhet. Kisebb behatások okozhatják (amikor a járdaszegélyen áthajt vagy egy sarokoszlopnak ütközik) vagy ütközéskor keletkezett sérülés. Még a nyomatékrúd perselyeinek normál kopása is a jármű egyik oldalán a tengelyek eltolódását okozhatja.
Bal oldali vezetésnél a jobb oldali kerekek nagyobb lökésterhelést nyelnek el, mint a bal oldali kerekek, mivel jobban mozognak az út szélein egyenetlen felületeken, illetve a jármű tömegének újraeloszlása következtében. oldalak mentén, mivel a legtöbb út enyhén domború profilú. A perselyek normál kopása vagy a nyomatékrúd cseréje a tandem tengelyek párhuzamosságát okozhatja. Kétségtelen, hogy a hidak párhuzamosságának ellenőrzése minden javítási munka során szabállyá kell, hogy váljon.
A radiál gumiabroncsok érzékenyebbek a tengelyeltérésekre, mint az előfeszített gumiabroncsok minden tengely- és felfüggesztéstípusnál. A radiál gumiabroncsok kopásának tünetei gyakran 16-32 ezer kilométer, az előfeszített abroncsok esetében pedig 80-92 ezer kilométer után jelentkeznek.
A kormányzott tengelyekre szerelt radiál gumiabroncsokat a vállterületek belső és külső kopása jellemzi. Forduláskor a futófelület szélei hajlamosak megemelkedni, mivel a hajtott tengelyekre szerelt gumiabroncsokkal ellentétben ebben az esetben nincs olyan erő, amely fenntartja a gumiabroncs és az útfelület érintkezési síkját. Ez a kopás általában nem befolyásolja a gumiabroncs élettartamát, mivel csak a futófelület szélességének első 0,79 mm-én figyelhető meg.
A tengelyeltérés általában oldalirányú hullámos gumikopást eredményez. Ha a tengelyek nem párhuzamosak, és az utánfutó hajlamos eltávolodni a kombináció hossztengelyétől, akkor egyenetlen kopás lép fel kettős gumiabroncs esetén a belső és külső abroncsok között, vagy egyetlen abroncson a belső és külső futófelület között. Ez a gumiabroncs megcsúszását és hullámos kopását okozza, hasonlóan a kormányzott tengelyre szerelt gumiabroncs kopásához. Ez az egyenetlen futófelület-kopás a gumiabroncsok lekopásához vezethet.
A radiál és az előfeszített rétegű abroncsok kopási mintázata eltérő. Például az elsőnél a túl sok és a túl alacsony légnyomás is a futófelület azonos kopásához vezet a belső és a külső vállterületek közelében. A másodikban megnövekedett légnyomás mellett a futófelület középső részének kopása növekszik, csökkentett légnyomás esetén pedig a futófelület belső és külső éleinek kopása nő. Ez a kopás általában jobban észrevehető a bias-réteg abroncsokon, mint a radiál abroncsokon. Egyetlen széles profilú gumiabroncsnak ugyanaz az érintkezési foltja az útfelülettel, mint mindkét normál profilú kettős gumiabroncson.
A tengelyek hibás beállításából eredő kopás valószínűleg nem következik be olyan gyorsan az egyetlen széles profilú gumiabroncson, mert kevésbé kopnak a kanyarban, mint a kettős profilú abroncsok. Ezek azonban drágábbak, ezért a tengelyek párhuzamosságának ellenőrzése egy széles profilú gumiabroncsok felszerelésekor kötelező.
Új pótkocsik esetén ellenőrizni kell a tengelyek párhuzamosságát. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy ez a kiigazítás nem lesz az utolsó. A részenkénti csiszolási időszak van, különösen négyrugós felfüggesztés esetén.
Rövid futás után érdemes ellenőrizni az alvázat, mivel a fülbevalók rései miatt némi jobbra mozdulás lehetséges. Általában az alváz hossztengelyének elmozdulása (a híd tengelyéhez képest) növekszik a pótkocsi élettartama során. Minél több futásteljesítménye van az utánfutónak, annál jobban kopnak a felfüggesztés vezetői vagy bilincsei.
Míg a tengelyek párhuzamos tartásától függő gumikopás és üzemanyag-fogyasztás mérhető, addig a közlekedésbiztonság, ami még fontosabb tényező, nem olyan egyszerű. A híd párhuzamosságának rendszeres ellenőrzése és beállítása önmagában biztonsági okokból jelentősen csökkenti a károkkal, balesetekkel és járműleállásokkal kapcsolatos többletköltségeket.