Всеки път, когато дадена част е неправилно подравнена, независимо дали в двигателя, трансмисията или окачването, могат да възникнат небезопасни условия на шофиране. Освен това има нарастваща възможност "сгъване" пътни влакове при движение по опасни пътища, ако двойните оси на ремаркето не са успоредни. Ако всички оси на автовлака са успоредни, тогава той ще се движи по права линия по пътя. Но ако осите на ремаркето не са перпендикулярни на надлъжната ос на пътния влак, тогава ремаркето ще се стреми да се движи в посоката, на която са перпендикулярни неговите оси. Това затруднява шофирането и причинява странично приплъзване на гумата в допълнение към движението напред. Има преждевременно износване на задните гуми и допълнително износване на предните. Разбира се, това приплъзване на гумите, причинено от неправилното центриране на осите, ще доведе до увеличаване на разхода на гориво.
Кола с неуспоредни мостове несъмнено е много по-трудна за шофиране по опасни пътища. Ако отклонението е достатъчно голямо, тогава колата може да стане опасна дори на добър път, тъй като водачът трябва постоянно да се бори срещу склонността на такава кола да завива.
Паралелността на тандемните оси трябва да се проверява всеки път, когато превозното средство бъде въведено в сервиза за поддръжка на окачването. Такава проверка трябва да се извършва не повече от след 50 хиляди км на трактора, а ремаркето - от 160 хиляди до 200 хиляди км на подходящо оборудване.
Необходимостта от следващо центриране на осите може да възникне преди изтичането на 160 хиляди километра. Може да бъде причинено от малки подутини (при преминаване през бордюр или удар в ъглов стълб) или щети от сблъсък. Дори нормалното износване на втулките на въртящия прът от едната страна на превозното средство може да причини разместване на осите.
При шофиране от лявата страна десните колела поемат повече ударни натоварвания от левите колела, тъй като се движат повече по неравностите по ръбовете на пътя, а също и в резултат на преразпределението на теглото на автомобила отстрани поради фактът, че повечето пътища имат леко изпъкнал профил. Нормалното износване на втулките или смяната на въртящия прът може да доведе до неуспоредност на тандемните оси. Няма съмнение, че проверката на паралелността на мостовете по време на всяка ремонтна дейност трябва да стане правило.
Гумите с радиален слой са по-чувствителни към разместване на осите от гумите с диагонален слой за всички видове оси и окачвания. Симптомите на износване на гуми с радиален слой често се появяват след 16-32 хиляди км пробег, а за гуми с диагонален слой - след 80-92 хиляди км пробег.
Гумите с радиален корд, монтирани на управляващи оси, се характеризират с износване на раменните зони отвътре и отвън. При завиване ръбовете на протектора са склонни да се издигат, тъй като за разлика от гумите, монтирани на задвижващи оси, в този случай няма сила, която да поддържа равнината на контакт на гумата с пътното платно. Това износване обикновено не оказва влияние върху издръжливостта на гумата, тъй като се появява само в първите 0,79 mm от ширината на протектора.
Разминаването на осите обикновено води до странично вълнообразно износване на гумата. Ако осите не са успоредни и ремаркето се стреми да се отдалечи от надлъжната ос на мотриса, ще има неравномерно износване на вътрешната и външната гума за двойните гуми или на вътрешния и външния протектор за единичните гуми. Това причинява приплъзване на гумата и вълнообразно износване, подобно на износването на гума, монтирана на управлявана ос. Това неравномерно износване на протектора може да доведе до "скалпиране" гуми.
Формите на износване на гума с радиален и диагонален слой са различни. Например, в първия от тях както твърде голямото, така и твърде малкото въздушно налягане води до едно и също износване на протектора близо до вътрешните и външните раменни зони. При втория при повишено налягане на въздуха се увеличава износването на централната част на протектора, а при намалено налягане на въздуха се увеличава износването на вътрешния и външния ръб на протектора. Това износване обикновено се открива по-бързо при диагонални гуми, отколкото при радиални гуми. Гумата с единичен широк профил има същото петно на контакт с пътната настилка като двете двойни конвенционални гуми.
Износването от несъосност на осите вероятно няма да се прояви толкова бързо при широки единични гуми, тъй като те се износват по-малко в завоите от обикновените двусекционни гуми. Те обаче са по-скъпи, така че проверката на успоредността на осите при монтаж на единични широки гуми е задължителна.
При новите ремаркета е необходимо да се провери паралелността на монтажа на техните оси. Трябва обаче да помним, че тази корекция няма да е последната. Има период на смилане на части, особено при използване на окачване с четири пружини.
След кратък пробег трябва да се провери шасито, тъй като е възможно известно изместване вдясно поради пропуски в обеците. Обикновено изместването на надлъжната ос на шасито (спрямо оста на моста) се увеличава през целия живот на ремаркето. Колкото по-голям е пробегът на ремаркето, толкова повече се износват водачите или обеците на окачването.
Докато износването на гумите и разходът на гориво, които зависят от паралелността на осите, могат да бъдат определени, безопасността на движението, която е още по-важен фактор, не се измерва лесно. Редовните проверки и регулирането на центровката на осите от съображения за безопасност само значително намаляват допълнителните разходи, свързани с щети, злополуки и престой на превозното средство.