Всеки път, когато някоя част не е подравнена, независимо дали е в двигателя, трансмисията или окачването, могат да възникнат опасни условия на шофиране. В допълнение, има все по-голяма възможност за "сгъване" на автовлака при движение по опасни пътища, ако двойните оси на ремаркето не са успоредни. Ако всички оси на автовлака са успоредни, тогава той ще се движи по права линия по пътя. Но ако осите на ремаркето не са перпендикулярни на надлъжната ос на автовлака, тогава ремаркето ще се стреми да се движи в посоката, на която са перпендикулярни осите му. Това затруднява управлението на превозното средство и кара гумите да се плъзгат настрани в допълнение към движението напред. Получава се преждевременно износване на задните гуми и допълнително износване на предните гуми. Разбира се, това приплъзване на гумата, причинено от непаралелни оси, ще доведе до повишен разход на гориво.
Кола с непаралелни оси несъмнено е много по-трудна за шофиране по опасни пътища. Ако несъосността е достатъчно голяма, колата може да стане опасна дори на добър път, тъй като водачът трябва постоянно да се бори със склонността на колата да завива.
Паралелността на тандемните оси трябва да се проверява всеки път, когато превозното средство бъде въведено в сервиза за поддръжка на окачването. Такава проверка трябва да се извършва не повече от 50 хиляди км на трактора, а за ремаркето - от 160 хиляди до 200 хиляди км, като се използва подходящо оборудване.
Необходимостта от следващо центриране на ос може да възникне преди да са изминали 160 хиляди километра. Може да бъде причинено от малки удари (при преминаване през бордюр или удар в ъглов стълб) или повреда при сблъсък. Дори нормалното износване на втулките на въртящия прът от едната страна на автомобила може да доведе до разместване на осите.
При шофиране на автомобил отляво десните колела поемат повече ударни натоварвания от левите колела, тъй като се движат повече върху неравни повърхности по ръбовете на пътя, а също и в резултат на преразпределението на теглото на автомобила отстрани поради факта, че повечето пътища имат леко изпъкнал профил. Нормалното износване на втулката или смяната на въртящия прът може да доведе до разминаване на тандемните оси. Няма съмнение, че проверката на успоредността на мостовете при всяка ремонтна дейност трябва да стане правило.
Радиалните гуми са по-чувствителни към разминаване на осите от гумите с диагонален слой за всички видове оси и окачвания. Симптомите на износване на радиалните гуми често се появяват след 16-32 хиляди километра, а при диагоналните гуми - след 80-92 хиляди километра.
Материал, заимстван от онлайн ресурс [mercedesman]
Радиалните гуми, монтирани на управляващи оси, се характеризират с износване на раменните зони отвътре и отвън. При завиване краищата на протектора са склонни да се издигат, тъй като, за разлика от гумите, монтирани на задвижващи оси, в този случай няма сила, поддържаща равнината на контакт на гумата с пътната настилка. Това износване обикновено не се отразява на дълготрайността на гумата, тъй като се наблюдава само в първите 0,79 mm от ширината на протектора.
Разминаването на осите обикновено води до странично вълнообразно износване на гумата. Ако осите не са успоредни и ремаркето се стреми да се отдалечи от надлъжната ос на комбинацията, ще има неравномерно износване между вътрешната и външната гума при двойна гума или вътрешния и външния протектор при единична гума. Това кара гумата да се плъзга и да се износва вълнообразно, подобно на износването на гума, монтирана на управляваща ос. Това неравномерно износване на протектора може да доведе до скалпиране на гумата.
Моделите на износване на радиалните и диагоналните гуми са различни. Например, при първия, както твърде голямото, така и твърде малкото въздушно налягане води до едно и също износване на протектора близо до вътрешната и външната област на рамото. Във втория, при повишено налягане на въздуха се увеличава износването на централната част на протектора, а при намалено налягане на въздуха се увеличава износването на вътрешните и външните ръбове на протектора. Това износване обикновено е по-забележимо при диагонални гуми, отколкото при радиални гуми. Една гума с широк профил има същото петно на контакт с пътната настилка като двете двойни гуми с нормален профил.
Износването, причинено от несъосност на осите, вероятно няма да настъпи толкова бързо при единични широкопрофилни гуми, тъй като те изпитват по-малко износване в завои от двупрофилните гуми. Те обаче са по-скъпи, така че проверката на успоредността на осите при монтаж на единични широкопрофилни гуми е задължителна.
При новите ремаркета е необходимо да се провери паралелността на техните оси. Трябва обаче да помним, че тази корекция няма да е последната. Има период на смилане на части, особено при използване на окачване с четири пружини.
След кратък пробег трябва да се провери шасито, тъй като е възможно известно движение вдясно поради празнини в обеците. Обикновено изместването на надлъжната ос на шасито (спрямо оста на моста) се увеличава през целия живот на ремаркето. Колкото по-голям е пробегът на ремаркето, толкова повече се износват водачите или скобите на окачването.
Докато износването на гумите и разходът на гориво, които зависят от поддържането на паралелни оси, могат да бъдат измерени, безопасността на движението, която е още по-важен фактор, не е толкова лесна за измерване. Редовната проверка и регулиране на успоредността на моста само за целите на безопасността значително намалява допълнителните разходи, свързани с щети, злополуки и престой на превозното средство.