Inżynierowie firmy zwrócili szczególną uwagę na tylne hamulce. Średnica ich tarcz hamulcowych wynosi 278 mm, czyli o 20 mm więcej niż w poprzednim modelu. Średnica przednich tarcz hamulcowych wzrosła o 4 mm.
Zwiększono również grubość i powierzchnię przednich klocków hamulcowych, co znacznie wydłużyło ich żywotność. Przednie koła wyposażone są w hamulce tarczowe z pływającymi zaciskami. Modele klasy E są standardowo wyposażone w elektronicznie sterowany ABS.
Najważniejsze elementy układu hamulca roboczego
Dwuobwodowy układ hamulcowy. Układ hamulcowy podzielony jest na dwa niezależne obwody. Pierwszy odpowiada za hamowanie przednich kół, drugi - tylnych.
Podwójny cylinder główny. Przekształca siłę mechaniczną działającą na pedał hamulca na energię hydrauliczną i zapewnia szybką redukcję ciśnienia w układzie po zwolnieniu pedału hamulca.
Zbiornik płynu hamulcowego. Znajduje się nad głównym cylindrem i zaopatruje układ w płyn roboczy.
wspomaganie hamulców. Wykorzystuje część podciśnienia dolotowego wytwarzanego przez silnik.
Nożny hamulec postojowy. Jest uruchamiany przez system linek i włącza tylne hamulce. Ponieważ hamulce tarczowe słabo nadają się do pełnienia funkcji hamulca postojowego, na tylnych kołach dodatkowo montowane są hamulce bębnowe, zintegrowane z głównymi hamulcami tarczowymi. Hamulce bębnowe uruchamiane są wyłącznie pedałem hamulca postojowego.
Tarcze hamulcowe. Wraz z kołami współpracujące z nimi stalowe tarcze hamulcowe obracają się w strumieniu powietrza. Nad nimi znajdują się tak zwane wsporniki. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoczki wysuwając się z cylindrów hamulcowych przesuwają klocki hamulcowe z okładzinami w kierunku tarczy i zaciskają ją - następuje hamowanie.
Zatrzymanie wsparcia. Mechanizm ma formę wspornika, jakby montowany na tarczy hamulcowej.
Płyn hamulcowy
Płyn hamulcowy - jasnożółty, trujący, agresywny dla lakieru, neutralny dla części metalowych i gumowych. Zachowuje stan ciekły nawet w temperaturze –40°C i ma bardzo wysoką temperaturę wrzenia około +260°C.
Wadą płynu hamulcowego jest jego higroskopijność. Woda może dostać się do płynu hamulcowego, na przykład z wilgotnym powietrzem, przez zbiornik lub mikroskopijne otwory w przewodach hamulcowych i gumowych mankietach. Obecność wody w płynie hamulcowym nie tylko prowadzi do korozji metalowych części układu, ale również znacząco wpływa na obniżenie temperatury wrzenia. Już przy 2,5% zawartości wody temperatura wrzenia spada do +150°C. Jeśli hamulce są mocno obciążone, może to być niebezpieczne, ponieważ hamulce bardzo się nagrzewają. W pobliżu gorących hamulców w płynie mogą tworzyć się pęcherzyki pary, które zmniejszają ciśnienie w układzie i mogą powodować wyskakiwanie pedału hamulca po naciśnięciu «nie dojść do skutku». W takich przypadkach szybko naciśnij kilka razy pedał hamulca, aby zwiększyć ciśnienie w układzie hydraulicznym.
Efekt parowania jest szczególnie niebezpieczny, gdy samochód jest zaparkowany po gwałtownym hamowaniu. W przypadku braku chłodzenia przez nadciągający strumień powietrza, jednostki robocze układu hamulcowego nagrzewają się jeszcze bardziej, maksymalna temperatura jest utrzymywana przez 15 minut po zatrzymaniu, a dopiero pół godziny później płyn hamulcowy ochładza się do normalnej temperatury.
Plan konserwacji zakłada wymianę płynu hamulcowego co dwa lata (minimalne wymagania zgodne ze specyfikacją DOT 4). Używaj przy tym wyłącznie płynu hamulcowego zalecanego dla Twojego modelu przez producenta pojazdu.