Spis treści: Najważniejsze elementy układu…↡ Płyn hamulcowy ↡
Mercedes E-Class jest wyposażony w hydrauliczny dwuobwodowy układ hamulcowy roboczy. W porównaniu do poprzedniego modelu posiada większe tarcze hamulcowe zarówno na przednich, jak i tylnych kołach.
Inżynierowie firmy zwrócili szczególną uwagę na tylne hamulce. Średnica ich tarcz hamulcowych wynosi 278 mm, czyli o 20 mm więcej niż w poprzednim modelu. Średnica przednich tarcz hamulcowych wzrosła o 4 mm.
Zwiększono także grubość i powierzchnię przednich klocków hamulcowych, co znacząco zwiększyło ich żywotność. W przednich kołach zastosowano hamulce tarczowe z pływającymi zaciskami. Modele Klasy E są standardowo wyposażone w elektronicznie sterowany układ ABS.
Najważniejsze elementy układu hamulcowego roboczego
Dwuobwodowy układ hamulcowy. Układ hamulcowy podzielony jest na dwa niezależne obwody. Pierwszy odpowiada za hamowanie kół przednich, drugi – tylnych.
Podwójny cylinder główny. Przekształca siłę mechaniczną działającą na pedał hamulca w energię hydrauliczną i zapewnia szybki spadek ciśnienia w układzie po zwolnieniu pedału hamulca.
Zbiornik płynu hamulcowego. Znajduje się nad głównym cylindrem i dostarcza do układu płyn roboczy.
(Materiał zapożyczony z zasobu online: www.mercedesman.ru)
Wzmacniacz hamulca. Wykorzystuje część podciśnienia wytwarzanego przez silnik na wlocie.
Nożny hamulec postojowy. Obsługiwany za pomocą systemu linek i uruchamia tylne hamulce. Ponieważ hamulce tarczowe słabo nadają się do pełnienia funkcji hamulca postojowego, koła tylne wyposażono dodatkowo w hamulce bębnowe zintegrowane z głównymi hamulcami tarczowymi. Hamulce bębnowe obsługiwane są wyłącznie za pomocą pedału hamulca postojowego.
Tarcze hamulcowe. Wraz z kołami powiązane stalowe tarcze hamulcowe obracają się w strumieniu powietrza. Nad nimi instalowane są tak zwane wsporniki. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoczki wysuwające się z cylindrów hamulcowych przesuwają klocki hamulcowe z okładzinami w stronę tarczy i zaciskają ją - następuje hamowanie.
Zacisk hamulcowy. Mechanizm ma formę wspornika, jakby montowany na tarczy hamulcowej.
Płyn hamulcowy
Płyn hamulcowy ma kolor jasnożółty, jest toksyczny, agresywny dla lakieru i neutralny dla części metalowych i gumowych. Pozostaje płynny nawet w temperaturze –40°C i ma bardzo wysoką temperaturę wrzenia – ok. +260°C.
Wadą płynu hamulcowego jest jego higroskopijność. Woda może przedostać się do płynu hamulcowego np. wraz z wilgotnym powietrzem przez zbiornik lub mikroskopijne dziurki w przewodach hamulcowych i uszczelkach gumowych. Zawartość wody w płynie hamulcowym nie tylko powoduje korozję metalowych części układu, ale także znacząco wpływa na obniżenie temperatury wrzenia. Już przy zawartości wody 2,5% temperatura wrzenia spada do +150°C. Jeśli hamulce są pod dużym obciążeniem, może to być niebezpieczne, ponieważ hamulce stają się bardzo gorące. W pobliżu nagrzanych hamulców w płynie mogą tworzyć się pęcherzyki pary, które zmniejszają ciśnienie w układzie i mogą powodować "zapadnięcie" pedału hamulca po naciśnięciu. W takich przypadkach należy szybko i kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca, aby zwiększyć ciśnienie w układzie hydraulicznym.
Efekt powstawania oparów jest szczególnie niebezpieczny, gdy samochód stoi na parkingu po gwałtownym hamowaniu. W przypadku braku chłodzenia przez nadlatujący strumień powietrza, elementy robocze układu hamulcowego nagrzewają się jeszcze bardziej, maksymalna temperatura utrzymuje się przez 15 minut po zatrzymaniu, a dopiero po pół godzinie płyn hamulcowy ochładza się do normalnej temperatury.
Plan rutynowej konserwacji obejmuje wymianę płynu hamulcowego co dwa lata (minimalne wymagania zgodnie ze specyfikacją DOT 4). W takim przypadku należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy zalecany dla Twojego modelu przez producenta samochodu.