Inženjeri tvrtke posebnu su pažnju posvetili stražnjim kočnicama. Promjer njihovih kočionih diskova je 278 mm, što je 20 mm više nego na prethodnom modelu. Promjer prednjih kočionih diskova povećan je za 4 mm.
Debljina i površina prednjih kočionih pločica također je povećana, čime je značajno produljen njihov vijek trajanja. Na prednjim kotačima koriste se disk kočnice s plutajućim čeljustima. Modeli E-klase standardno su opremljeni elektronički kontroliranim ABS sustavom.
Najvažniji elementi sustava radnih kočnica
Dvokružni kočioni sustav. Sustav kočenja podijeljen je u dva neovisna kruga. Prvi je odgovoran za kočenje prednjih kotača, drugi - stražnji.
Dvostruki glavni cilindar. Pretvara mehaničku silu na papučici kočnice u hidrauličku energiju i omogućuje brzo smanjenje tlaka u sustavu kada se papučica kočnice otpusti.
Spremnik kočione tekućine. Nalazi se iznad glavnog cilindra i opskrbljuje sustav radnom tekućinom.
Pojačivač kočnica. Koristi dio vakuuma koji stvara motor na ulazu.
Nožna parkirna kočnica. Upravlja sustavom sajli i uključuje stražnje kočnice. Budući da disk kočnice nisu prikladne da služe kao parkirna kočnica, stražnji kotači su dodatno opremljeni bubanj kočnicama integriranim s glavnim disk kočnicama. Bubanj kočnicama upravlja samo papučica ručne kočnice.
Kočioni diskovi. Zajedno s kotačima u struji zraka okreću se pripadajući čelični kočioni diskovi. Iznad njih postavljaju se tzv. Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi, izlazeći iz kočionih cilindara, pomiču kočione pločice s oblogama prema disku i stežu ga - dolazi do kočenja.
Čeljust kočnice. Mehanizam je u obliku nosača, kao da je montiran na kočioni disk.
Tekućina za kočnice
Tekućina za kočnice je svijetložute boje, otrovna, agresivna prema boji i neutralna prema metalnim i gumenim dijelovima. Ostaje tekući čak i na –40°C i ima vrlo visoko vrelište - oko +260°C.
Nedostatak kočione tekućine je njena higroskopnost. Voda može ući u kočionu tekućinu, na primjer s vlažnim zrakom, kroz spremnik ili mikroskopske rupe u kočionim crijevima i gumenim brtvama. Sadržaj vode u kočionoj tekućini ne samo da dovodi do korozije metalnih dijelova sustava, već značajno utječe i na smanjenje vrelišta. Već pri udjelu vode od 2,5 % vrelište pada na +150°C. Ako su kočnice pod velikim opterećenjem, to može biti opasno jer se kočnice jako zagrijavaju. U blizini vrućih kočnica mogu se stvoriti mjehurići pare u tekućini, koji smanjuju tlak u sustavu i mogu uzrokovati "potonuće" papučice kočnice kada se pritisne. U takvim slučajevima trebate nekoliko puta brzo pritisnuti papučicu kočnice kako biste povećali tlak u hidrauličnom sustavu.
Učinak stvaranja pare posebno je opasan kada je automobil parkiran nakon naglog kočenja. U nedostatku hlađenja od nadolazećeg protoka zraka, radne komponente kočionog sustava se još više zagrijavaju, maksimalna temperatura ostaje 15 minuta nakon zaustavljanja, a tek nakon pola sata kočiona tekućina se ohladi na normalnu temperaturu.
Plan redovnog održavanja uključuje zamjenu kočione tekućine svake dvije godine (minimalni zahtjev prema DOT 4 specifikaciji). U tom slučaju, trebali biste koristiti samo kočionu tekućinu koju je za vaš model preporučio proizvođač automobila.