Инжењери компаније су посебну пажњу посветили задњим кочницама. Пречник њихових кочионих дискова је 278 мм, што је 20 мм више него на претходном моделу. Пречник предњих кочионих дискова је повећан за 4 мм.
Повећана је и дебљина и површина предњих кочионих плочица, чиме се значајно продужава њихов радни век. На предњим точковима се користе диск кочнице са плутајућим чељустима. Модели Е-класе су стандардно опремљени овим системом ABS са електронском контролом.
Најважнији елементи система радне кочнице
Двоструки кочиони систем. Кочиони систем је подељен на два независна круга. Први је одговоран за кочење предњих точкова, други - задњи.
Двоструки главни цилиндар. Претвара механичку силу на педалу кочнице у хидрауличну енергију и обезбеђује брзо смањење притиска у систему када се педала кочнице отпусти.
Резервоар кочионе течности. Налази се изнад главног цилиндра и обезбеђује систем радним флуидом.
Појачивач кочнице. Користи део вакуумског вакуума који ствара мотор на улазу.
Ножна паркирна кочница. Управља се кабловским системом и користи задње кочнице. Пошто диск кочнице нису погодне да служе као паркирна кочница, задњи точкови су додатно опремљени добош кочницама интегрисаним са главним диск кочницама. Добош кочнице се покрећу само педалом паркирне кочнице.
Кочиони дискови. Заједно са точковима, одговарајући челични кочиони дискови ротирају у струји ваздуха. Изнад њих се постављају заграде тзв. Када притиснете папучицу кочнице, клипови, крећући се из кочионих цилиндара, померају кочионе плочице са облогама према диску и стежу га - долази до кочења.
(Чланак преузет са овог портала: MercedesMan.ru)
Кочиона чељуст. Механизам је у облику носача, као да је монтиран на кочиони диск.
Кочиона течност
Кочиона течност је светло жуте боје, токсична, агресивна према лаку и неутрална према металним и гуменим деловима. Остаје течност чак и на -40°Ц и има веома високу тачку кључања - око +260°C.
Недостатак кочионе течности је њена хигроскопност. Вода може ући у кочиону течност, на пример са влажним ваздухом, кроз резервоар или микроскопске рупе на цревима кочнице и гуменим заптивкама. Садржај воде у кочионој течности не само да доводи до корозије металних делова система, већ и значајно утиче на смањење тачке кључања. Већ при 2,5% садржаја воде тачка кључања пада на +150°C. Ако су кочнице под великим оптерећењем, то може бити опасно јер се кочнице јако загревају. У близини врућих кочница, у течности се могу формирати мехурићи паре, који смањују притисак у систему и могу проузроковати да педала кочнице "потоне" када се притисне. У таквим случајевима, требало би да брзо притиснете педалу кочнице неколико пута да бисте повећали притисак у хидрауличном систему.
Ефекат стварања паре је посебно опасан када је аутомобил паркиран након наглог кочења. У недостатку хлађења од надолазећег струјања ваздуха, радне компоненте кочионог система се још више загревају, максимална температура остаје 15 минута након заустављања, а тек након пола сата кочиона течност се хлади до нормалне температуре.
План одржавања предвиђа замену кочионе течности сваке две године (минимални захтев према спецификацији DOT 4). У овом случају, требало би да користите само кочиону течност коју је за ваш модел препоручио произвођач аутомобила.