Tartalomjegyzék: Az üzemi fékrendszer legfontosabb…↡ Fékfolyadék ↡
A Mercedes E-osztály hidraulikus, kétkörös üzemi fékrendszerrel van felszerelve. Az előző modellhez képest nagyobb féktárcsákkal rendelkezik mind az első, mind a hátsó kerekeken.
A cég mérnökei különös figyelmet fordítottak a hátsó fékekre. Féktárcsáik átmérője 278 mm, ami 20 mm-rel több, mint az előző modellen. Az első féktárcsák átmérője 4 mm-rel nőtt.
Az első fékbetétek vastagságát és felületét is megnövelték, jelentősen megnövelve ezzel élettartamukat. Az első kerekeken lebegő féknyerges tárcsafékeket használnak. Az E-osztályú modellek alapfelszereltségként elektronikusan vezérelt ABS rendszerrel vannak felszerelve.
Az üzemi fékrendszer legfontosabb elemei
Kétkörös fékrendszer. A fékrendszer két független körre van osztva. Az első az első kerekek fékezéséért felelős, a második a hátsó.
Kettős főhenger. A fékpedálra ható mechanikai erőt hidraulikus energiává alakítja, és a fékpedál felengedésekor gyorsan csökkenti a rendszer nyomását.
Fékfolyadék tartály. A főhenger felett található, és munkafolyadékkal látja el a rendszert.
Fékrásegítő. Felhasználja a motor által a bemenetnél létrehozott vákuum egy részét.
Lábos rögzítőfék. Kábelrendszerrel működik, és a hátsó fékeket működteti. Mivel a tárcsafékek nem alkalmasak rögzítőfékként való használatra, a hátsó kerekek a fő tárcsafékekkel integrált dobfékekkel is fel vannak szerelve. A dobfékeket csak a rögzítőfék-pedál működteti.
Féktárcsák. A kerekekkel együtt a hozzá tartozó acél féktárcsák forognak a légáramlásban. Fölöttük vannak felszerelve az úgynevezett konzolok. Amikor megnyomja a fékpedált, a dugattyúk a fékhengerekből kimozdulva a fékbetétekkel ellátott fékbetéteket a tárcsa felé mozgatják és befogják - fékezés történik.
Féknyereg. A mechanizmus egy konzol formájú, mintha egy féktárcsára lenne felszerelve.
Fékfolyadék
A fékfolyadék világossárga színű, mérgező, agresszív a fényezésre, semleges a fém- és gumialkatrészekre. Még –40°C-on is folyékony marad, forráspontja pedig nagyon magas - kb. +260°C.
A fékfolyadék hátránya a higroszkópossága. Víz kerülhet a fékfolyadékba, például nedves levegővel, a tartályon vagy a féktömlőkben és a gumitömítéseken lévő mikroszkopikus lyukakon keresztül. A fékfolyadékban lévő víztartalom nemcsak a rendszer fémrészeinek korróziójához vezet, hanem jelentősen befolyásolja a forráspont csökkenését is. Már 2,5%-os víztartalomnál a forráspont +150°C-ra csökken. Ha a fékek nagy terhelésnek vannak kitéve, ez veszélyes lehet, mert a fékek nagyon felforrósodnak. A forró fékek közelében gőzbuborékok képződhetnek a folyadékban, amelyek csökkentik a nyomást a rendszerben, és a fékpedál lenyomásakor "süllyedhet". Ilyen esetekben gyorsan meg kell nyomnia többször a fékpedált, hogy növelje a nyomást a hidraulikus rendszerben.
A páraképződés hatása különösen akkor veszélyes, ha az autó hirtelen fékezés után leáll. A szembejövő légáramból történő hűtés hiányában a fékrendszer működő alkatrészei még jobban felmelegszenek, a maximális hőmérséklet a leállás után 15 percig marad, és csak fél óra múlva hűl le normál hőmérsékletre a fékfolyadék.
A rutin karbantartási terv tartalmazza a fékfolyadék kétévente történő cseréjét (minimális követelmény a DOT 4 specifikáció szerint). Ebben az esetben csak az autógyártó által az Ön modelljéhez ajánlott fékfolyadékot szabad használni.