Špeciálnu pozornosť venovali inžinieri spoločnosti zadným brzdám. Priemer ich brzdových kotúčov je 278 mm, čo je o 20 mm viac ako u predchádzajúceho modelu. Priemer predných brzdových kotúčov sa zväčšil o 4 mm.
Zväčšila sa aj hrúbka a povrch predných brzdových doštičiek, čím sa výrazne zvýšila ich životnosť. Na predných kolesách sú použité kotúčové brzdy s plávajúcimi strmeňmi. Modely triedy E sú štandardne vybavené elektronicky riadeným systémom ABS.
Najdôležitejšie prvky systému prevádzkovej brzdy
Dvojokruhový brzdový systém. Brzdový systém je rozdelený na dva nezávislé okruhy. Prvý je zodpovedný za brzdenie predných kolies, druhý - zadné.
Dvojitý hlavný valec. Premieňa mechanickú silu na brzdový pedál na hydraulickú energiu a poskytuje rýchly pokles tlaku v systéme, keď je brzdový pedál uvoľnený.
Nádržka na brzdovú kvapalinu. Nachádza sa nad hlavným valcom a dodáva systému pracovnú kvapalinu.
Posilňovač bŕzd. Využíva časť vákua vytvoreného motorom na vstupe.
Nožná parkovacia brzda. Ovláda sa pomocou káblového systému a používa zadné brzdy. Keďže kotúčové brzdy nie sú vhodné ako parkovacia brzda, zadné kolesá sú navyše vybavené bubnovými brzdami integrovanými s hlavnými kotúčovými brzdami. Bubnové brzdy sa ovládajú iba pedálom parkovacej brzdy.
Brzdové kotúče. Spolu s kolesami rotujú v prúde vzduchu združené oceľové brzdové kotúče. Nad nimi sú inštalované konzoly tzv. Keď stlačíte brzdový pedál, piesty, pohybujúce sa z brzdových valcov, posunú brzdové doštičky s obložením smerom ku kotúču a zovrú ho - dôjde k brzdeniu.
Brzdový strmeň. Mechanizmus je vo forme držiaka, ako keby bol namontovaný na brzdovom kotúči.
Brzdová kvapalina
Brzdová kvapalina je svetložltej farby, toxická, agresívna voči laku a neutrálna voči kovovým a gumeným častiam. Zostáva tekutý aj pri –40°C a má veľmi vysoký bod varu – asi +260°C.
Nevýhodou brzdovej kvapaliny je jej hygroskopickosť. Voda sa môže dostať do brzdovej kvapaliny, napríklad s vlhkým vzduchom, cez nádržku alebo mikroskopické otvory v brzdových hadičkách a gumových tesneniach. Obsah vody v brzdovej kvapaline vedie nielen ku korózii kovových častí systému, ale výrazne ovplyvňuje aj zníženie bodu varu. Už pri 2,5% obsahu vody klesá bod varu na +150°C. Ak sú brzdy veľmi zaťažené, môže to byť nebezpečné, pretože brzdy sú veľmi horúce. V blízkosti horúcich bŕzd sa môžu v kvapaline tvoriť bublinky pary, ktoré znižujú tlak v systéme a môžu spôsobiť "potopenie" brzdového pedála pri stlačení. V takýchto prípadoch by ste mali niekoľkokrát rýchlo stlačiť brzdový pedál, aby ste zvýšili tlak v hydraulickom systéme.
Efekt tvorby pár je nebezpečný najmä vtedy, keď je auto zaparkované po náhlom brzdení. Pri absencii chladenia prichádzajúcim prúdom vzduchu sa pracovné komponenty brzdovej sústavy ešte viac zahrievajú, maximálna teplota zostáva 15 minút po zastavení a až po pol hodine sa brzdová kvapalina ochladí na normálnu teplotu.
Plán bežnej údržby zahŕňa výmenu brzdovej kvapaliny každé dva roky (minimálna požiadavka podľa špecifikácie DOT 4). V tomto prípade by ste mali používať iba brzdovú kvapalinu odporúčanú pre váš model výrobcom auta.