Адмысловая ўвага інжынеры фірмы надалі заднім тормазам. Дыяметр іх тармазных кружэлак складае 278 мм, што на 20 мм больш, чым на папярэдняй мадэлі. Дыяметр перадпакояў тармазных кружэлак павялічыўся на 4 мм.
Павялічана таксама таўшчыня і паверхня накладак перадпакояў тармазных калодак, дзякуючы чаму істотна павялічыўся тэрмін іх службы. На перадпакоях колах ужытыя дыскавыя тормазы з якая плавае клямарам. Мадэлі Е-класа серыйна абсталююцца сістэмай ABS з электронным кіраваннем.
Найважнейшыя элементы працоўнай тармазной сістэмы
Двухконтурная тармазная сістэма. Тармазная сістэма падзелена на два незалежныя контуры. Першы адказвае за тармажэнне перадпакояў колаў, другі задніх.
Здвоены галоўны цыліндр. Пераўтворыць механічны высілак на педалі тормазу ў гідраўлічную энергію і забяспечвае хуткае зніжэнне ціску ў сістэме пры адпушчэнні педалі тормазу.
Бачок з тармазной вадкасцю. Знаходзіцца над галоўным цыліндрам і забяспечвае сістэму працоўнай вадкасцю.
Узмацняльнік тармазоў. Выкарыстоўвае частка стваранага рухавіком вакуумнага разрэджання на ўпуску.
Нажны стаяначны тормаз. Прыводзіцца ў дзеянне сістэмай трасоў і задзейнічае заднія тормазы. Паколькі дыскавыя тормазы дрэнна падыходзяць для выканання функцыі стаяначнага тормазу, на задніх колах дадаткова ўсталяваныя барабанныя тормазы, інтэграваныя з асноўнымі дыскавымі. Барабанныя тормазы прыводзяцца ў дзеянне толькі педаллю стаяначнага тормазу.
Тармазныя дыскі. Разам з коламі ў струмені паветра круцяцца злучаныя з імі сталёвыя тармазныя кружэлкі. Над імі ўстаноўлены так званыя клямкі. Пры націску на педаль тормазу поршні, высоўваючыся з тармазных цыліндраў, зрушваюць тармазныя калодкі з накладкамі ў кірунку кружэлкі і заціскаюць яго адбываецца тармажэнне.
Тармазны суппорт. Механізм у форме клямара, як бы насаджанай на тармазную кружэлку.
Тармазная вадкасць
Тармазная вадкасць - светла-жоўтага колеру, атрутная, агрэсіўная да лакафарбавага пакрыцця, нейтральная да металічных і гумовых дэталяў. Захоўвае вадкі стан нават пры -40°C і мае вельмі высокую тэмпературу кіпення - каля +260°C.
Недахоп тармазной вадкасці - яе гіграскапічнасць. Вада можа пранікаць у тармазную вадкасць, напрыклад з вільготным паветрам, праз бачок або мікраскапічныя адтуліны ў тармазных шлангах і гумовых абшэўках. Утрыманне ў тармазной вадкасці вады не толькі прыводзіць да карозіі металічных дэталяў сістэмы, але і істотна ўплывае на зніжэнне кропкі кіпення. Ужо пры 2,5%-ным утрыманні вады тэмпература кіпення змяншаецца да +150°C. Пры моцнай нагрузцы на тормазы гэта можа быць небяспечна, таму што тармазныя механізмы вельмі моцна награваюцца. Паблізу абвостраных тормазаў у вадкасці могуць утварыцца бурбалкі пары, якія памяншаюць ціск у сістэме і могуць прывесці да таго, што педаль тормазу пры націску будзе правальвацца. У такіх выпадках варта некалькі разоў хутка націснуць на педаль тормазу для павелічэння ціску ў гідрасістэме.
Арыгінал апублікаваны на сайце www.MercedesMan.ru
Асабліва небяспечны эфект параўтварэння пры стаянцы аўтамабіля пасля рэзкага тармажэння. Пры адсутнасці астуджэння ад які набягае струменя паветра працоўныя вузлы тармазной сістэмы награваюцца яшчэ мацней, максімальная тэмпература захоўваецца на працягу 15 мін пасля прыпынку, і толькі праз паўгадзіны тармазная вадкасць астывае да звычайнай тэмпературы.
У плане рэгламентных работ прадугледжана замена тармазной вадкасці праз кожныя два гады (мінімальнае патрабаванне па спецыфікацыі DOT 4). Пры гэтым варта выкарыстоўваць толькі тармазную вадкасць, рэкамендаваную для вашай мадэлі вытворцам аўтамабіля.