Инженерите на компанията обърнаха специално внимание на задните спирачки. Диаметърът на спирачните им дискове е 278 мм, което е с 20 мм повече от предишния модел. Диаметърът на предните спирачни дискове е увеличен с 4 мм.
Дебелината и повърхността на предните спирачни накладки също са увеличени, като по този начин значително се увеличава експлоатационният им живот. На предните колела се използват дискови спирачки с плаващи апарати. Моделите на E-Class стандартно са оборудвани с електронно контролирана ABS система.
Най-важните елементи на работната спирачна система
Двукръгова спирачна система. Спирачната система е разделена на две независими вериги. Първият е отговорен за спирането на предните колела, а вторият - на задните.
Двоен главен цилиндър. Преобразува механичната сила върху педала на спирачката в хидравлична енергия и осигурява бързо намаляване на налягането в системата, когато педалът на спирачката бъде освободен.
Резервоар за спирачна течност. Той се намира над главния цилиндър и осигурява на системата работна течност.
Усилвател на спирачките. Използва част от вакуумния вакуум, създаден от двигателя на входа.
Крачна ръчна спирачка. Задвижва се от кабелна система и задейства задните спирачки. Тъй като дисковите спирачки не са подходящи да служат като ръчна спирачка, задните колела са допълнително оборудвани с барабанни спирачки, интегрирани с основните дискови спирачки. Барабанните спирачки се управляват само от педала на ръчната спирачка.
Спирачни дискове. Заедно с колелата свързаните стоманени спирачни дискове се въртят във въздушния поток. Над тях се монтират така наречените скоби. Когато натиснете спирачния педал, буталата, излизайки от спирачните цилиндри, преместват спирачните накладки с накладки към диска и го затягат - настъпва спиране.
[Материал, базиран на данни от портала MercedesMan.ru]
Спирачен апарат. Механизмът е под формата на скоба, сякаш е монтиран на спирачен диск.
Спирачна течност
Спирачната течност е светложълта на цвят, токсична, агресивна към боята и неутрална към метални и гумени части. Той остава течен дори при –40°C и има много висока точка на кипене – около +260°C.
Недостатъкът на спирачната течност е нейната хигроскопичност. Водата може да навлезе в спирачната течност, например с влажен въздух, през резервоара или микроскопични отвори в спирачните маркучи и гумените уплътнения. Съдържанието на вода в спирачната течност не само води до корозия на металните части на системата, но и значително влияе върху намаляването на точката на кипене. Вече при 2,5% водно съдържание точката на кипене пада до +150°C. Ако спирачките са под голямо натоварване, това може да бъде опасно, защото спирачките стават много горещи. В близост до горещи спирачки в течността могат да се образуват мехурчета от пара, които намаляват налягането в системата и могат да причинят "потъване" на педала на спирачката при натискане. В такива случаи трябва бързо да натиснете педала на спирачката няколко пъти, за да увеличите налягането в хидравличната система.
Ефектът от образуването на пари е особено опасен, когато колата е паркирана след рязко спиране. При липса на охлаждане от настъпващия въздушен поток, работните компоненти на спирачната система се нагряват още повече, максималната температура се запазва 15 минути след спиране и едва след половин час спирачната течност се охлажда до нормална температура.
Планът за рутинна поддръжка включва смяна на спирачната течност на всеки две години (минимално изискване съгласно спецификация DOT 4). В този случай трябва да използвате само спирачна течност, препоръчана за вашия модел от производителя на автомобила.