Особливу увагу інженери фірми приділили заднім гальмам. Діаметр їх гальмівних дисків складає 278 мм, що на 20 мм більше ніж на попередній моделі. Діаметр передніх гальмівних дисків збільшився на 4 мм.
Збільшено також товщину та поверхню накладок передніх гальмівних колодок, завдяки чому суттєво збільшився термін їхньої служби. На передніх колесах використані дискові гальма з плаваючою скобою. Моделі Е-класу серійно обладнані системою ABS з електронним керуванням.
Найважливіші елементи робочої гальмівної системи
Двоконтурна гальмівна система. Гальмівна система розділена на два незалежні контури. Перший відповідає за гальмування передніх коліс, другий задніх.
Здвоєний головний циліндр. Перетворює механічне зусилля на педалі гальма на гідравлічну енергію та забезпечує швидке зниження тиску в системі при відпусканні педалі гальма.
Бачок з гальмівною рідиною. Знаходиться над головним циліндром та забезпечує систему робочої рідиною.
Підсилювач гальм. Використовує частину створюваного двигуном вакуумного розрідження на впуску.
Ніжне стоянкове гальмо. Приводиться в дію системою тросів та задіє задні гальма. Оскільки дискові гальма погано підходять для виконання функції гальма стоянки, на задніх колесах додатково встановлені барабанні гальма, інтегровані з основними дисковими. Барабанні гальма приводяться в дію тільки педаллю гальма стоянки.
Гальмівні диски. Разом із колесами в потоці повітря обертаються зв'язані з ними сталеві гальмівні диски. Над ними встановлені так звані скоби. При натисканні на педаль гальма поршні, висуваючись з гальмівних циліндрів, зсувають гальмівні колодки з накладками в напрямку диска і затискають його відбувається гальмування.
Гальмівний супорт. Механізм у формі скоби, ніби насадженої на гальмівний диск.
Гальмівна рідина
Гальмівна рідина - світло-жовтого кольору, отруйна, агресивна до лакофарбового покриття, нейтральна до металевих та гумових деталей. Зберігає рідкий стан навіть при –40°C і має дуже високу температуру кипіння близько +260°C.
Недолік гальмівної рідини – її гігроскопічність. Вода може проникати в гальмівну рідину, наприклад з вологим повітрям, – через бачок чи мікроскопічні отвори у гальмівних шлангах та гумових манжетах. Зміст гальмівної рідини води як призводить до корозії металевих деталей системи, а й істотно впливає зниження точки кипіння. Вже при 2,5% вмісту води температура кипіння знижується до +150°C. При сильному навантаженні на гальма це може бути небезпечним, тому що гальмівні механізми дуже сильно нагріваються. Поблизу розжарених гальм у рідині можуть утворитися бульбашки пари, які зменшують тиск у системі і можуть призвести до того, що педаль гальма при натисканні "провалюватиметься". У разі слід кілька разів швидко натиснути на педаль гальма збільшення тиску в гидросистеме.
Особливо небезпечний ефект пароутворення під час стоянки автомобіля після різкого гальмування. За відсутності охолодження від потоку повітря, що набігає, робочі вузли гальмівної системи нагріваються ще сильніше, максимальна температура зберігається протягом 15 хв після зупинки, і тільки через півгодини гальмівна рідина остигає до нормальної температури.
У плані регламентних робіт передбачено заміну гальмівної рідини через кожні два роки (мінімальна вимога щодо специфікації DOT 4). При цьому слід використовувати лише гальмівну рідину, рекомендовану для вашої моделі виробником автомобіля.