Inginerii companiei au acordat o atenție deosebită frânelor din spate. Diametrul discurilor lor de frână este de 278 mm, adică cu 20 mm mai mult decât la modelul anterior. Diametrul discurilor de frână față a crescut cu 4 mm.
Grosimea și suprafața plăcuțelor de frână față au fost, de asemenea, crescute, crescând astfel în mod semnificativ durata de viață a acestora. Pe rotile din fata se folosesc frane cu disc cu etriere flotante. Modelele E-Class sunt echipate standard cu un sistem ABS controlat electronic.
Cele mai importante elemente ale sistemului de frânare de serviciu
Sistem de frânare cu dublu circuit. Sistemul de frânare este împărțit în două circuite independente. Primul este responsabil pentru frânarea roților din față, al doilea - spate.
[Material preluat dintr-o resursă web: www.mercedesman.ru]
Cilindru principal dublu. Transformă forța mecanică asupra pedalei de frână în energie hidraulică și asigură o scădere rapidă a presiunii sistemului atunci când pedala de frână este eliberată.
Rezervor lichid de frana. Este situat deasupra cilindrului principal și asigură sistemului fluid de lucru.
Booster de frână. Utilizează o parte din vidul creat de motor la admisie.
Frână de parcare cu picior. Acționat de un sistem de cablu și acționează frânele din spate. Deoarece frânele cu disc nu sunt potrivite pentru a servi drept frână de parcare, roțile din spate sunt echipate suplimentar cu frâne cu tambur integrate cu frânele cu disc principale. Frânele cu tambur sunt acționate numai de pedala frânei de parcare.
Discuri de frana. Împreună cu roțile, discurile de frână din oțel asociate se rotesc în fluxul de aer. Așa-numitele suporturi sunt instalate deasupra lor. Când apăsați pedala de frână, pistoanele, ieșind din cilindrii de frână, deplasează plăcuțele de frână cu garnituri spre disc și îl strâng - are loc frânarea.
Etrier de frana. Mecanismul este sub forma unui suport, parca montat pe un disc de frana.
Lichid de frână
Lichidul de frână este de culoare galben deschis, toxic, agresiv pentru vopsea și neutru pentru piesele din metal și cauciuc. Rămâne lichid chiar și la –40°C și are un punct de fierbere foarte ridicat - aproximativ +260°C.
Dezavantajul lichidului de frână este higroscopicitatea acestuia. Apa poate pătrunde în lichidul de frână, de exemplu cu aer umed, prin rezervor sau prin găurile microscopice din furtunurile de frână și garniturile de cauciuc. Conținutul de apă din lichidul de frână nu numai că duce la coroziunea părților metalice ale sistemului, ci afectează semnificativ și reducerea punctului de fierbere. Deja la un conținut de apă de 2,5% punctul de fierbere scade la +150°C. Dacă frânele sunt sub sarcină mare, acest lucru poate fi periculos deoarece frânele devin foarte fierbinți. În apropierea frânelor fierbinți, în lichid se pot forma bule de vapori, care reduc presiunea din sistem și pot cauza "afundarea" pedalei de frână atunci când este apăsată. În astfel de cazuri, ar trebui să apăsați rapid pedala de frână de mai multe ori pentru a crește presiunea în sistemul hidraulic.
Efectul formării vaporilor este deosebit de periculos atunci când mașina este parcata după o frânare bruscă. În absența răcirii din fluxul de aer care vine, componentele de lucru ale sistemului de frânare se încălzesc și mai mult, temperatura maximă rămâne timp de 15 minute după oprire și numai după o jumătate de oră lichidul de frână se răcește la temperatura normală.
Planul de întreținere de rutină include înlocuirea lichidului de frână la fiecare doi ani (cerință minimă conform specificației DOT 4). În acest caz, ar trebui să utilizați numai lichid de frână recomandat pentru modelul dumneavoastră de către producătorul mașinii.