Typowe wady łożysk
Mimo że łożyska główne i korbowodu wymagają wymiany podczas remontu silnika, należy je dokładnie sprawdzić, ponieważ mogą dostarczyć cennych informacji na temat stanu silnika.
Awaria łożyska może wystąpić z powodu braku smarowania, obecności brudu lub innych ciał obcych, przeciążenia silnika lub korozji (patrz Typowe wady łożysk). Niezależnie od przyczyny uszkodzenia łożyska, przed ponownym montażem silnika należy usunąć przyczynę, która spowodowała awarię łożyska.
Podczas sprawdzania łożysk należy je zdemontować i umieścić w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to zidentyfikowanie odpowiedniego czopa wału korbowego i ułatwi rozwiązywanie problemów.
Cząsteczki obce mogą przedostać się do silnika na różne sposoby. Cząsteczki metalu mogą znajdować się w oleju silnikowym w wyniku normalnego zużycia silnika. Drobne cząstki mogą przedostać się do łożysk wraz z olejem silnikowym i łatwo osadzić się w miękkim materiale łożyska. Duże cząstki dostające się do łożyska porysują łożysko lub czop wału korbowego. Najlepszym sposobem zapobiegania awariom łożysk z tego powodu jest dokładne oczyszczenie wszystkich wewnętrznych powierzchni silnika i utrzymanie ich w czystości podczas montażu silnika. Zalecana jest także częsta i regularna wymiana oleju i filtrów.
Niewystarczające smarowanie czopów wału korbowego może być spowodowane wieloma różnymi przyczynami, takimi jak wysoka temperatura oleju, przeciążenie silnika i wycieki oleju.
Sposób prowadzenia samochodu wpływa również na trwałość łożysk. Całkowicie otwarta przepustnica przy niskich prędkościach obrotowych silnika powoduje duże obciążenie łożysk i wyciska film olejowy ze strefy styku. Obciążenia te prowadzą do powstawania pęknięć w części roboczej łożyska, co osłabia łożysko i może prowadzić do oddzielenia się warstwy przeciwciernej od podłoża stalowego.
Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk na skutek nieosiągnięcia przez silnik ustabilizowanej temperatury roboczej, która usuwa parę wodną i gazy korozyjne. Te pary i gazy skraplają się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Kwas wraz z olejem silnikowym przedostaje się do łożysk i rozpoczyna się ich korozja.
Nieprawidłowy dobór łożysk podczas montażu silnika również prowadzi do awarii łożysk. Łożyska wstępnie obciążone pozostawiają niewystarczający luz łożyskowy, co skutkuje zmniejszoną warstwą oleju do smarowania lub jej brakiem.
Śruby pokrywy łożyska głównego
Pomiar długości śruby pokrywy łożyska głównego
W 6-cylindrowych silnikach benzynowych DOHC należy zmierzyć długość śrub pokrywy łożyska głównego. W innych silnikach zaleca się użycie nowych śrub do zabezpieczenia pokryw łożysk głównych.
1. Zmierz długość każdej śruby od podstawy łba do końca gwintowanej części śruby (patrz Pomiar długości śruby pokrywy łożyska głównego). Jeżeli długość przynajmniej jednej śruby przekracza dopuszczalne wartości graniczne, należy wymienić wszystkie śruby w zestawie.
Śruby pokrywy łożyska korbowodu
Miejsce pomiaru minimalnej średnicy śruby pokrywy łożyska korbowodu w 4-cylindrowym silniku benzynowym
1. Zmierz długość śrub pokrywy łożyska korbowodu. Jednak podczas montażu silnika zaleca się zawsze wymianę śrub na nowe.
2. Wyciśnij śruby z korbowodów.
3. W 4-cylindrowych silnikach benzynowych zmierz średnicę śruby w najwęższym miejscu (patrz Miejsce pomiaru minimalnej średnicy śruby pokrywy łożyska korbowodu w 4-cylindrowym silniku benzynowym). Jeżeli średnica śruby jest mniejsza niż dopuszczalna, należy wymienić śruby jako komplet.
4. W innych silnikach zmierz długość śruby od podstawy łba do końca gwintowanej części. Jeżeli długość śruby przekracza dopuszczalne wartości graniczne, należy wymienić śruby jako komplet.