Tipični nedostaci ležaja
Iako se glavni ležaj i ležaj klipnjače moraju zamijeniti prilikom remonta motora, treba ih pažljivo pregledati jer mogu pružiti vrijedne informacije o stanju motora.
Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, prisutnosti prljavštine ili drugih stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije (vidi sl. Tipični nedostaci ležaja). Bez obzira na uzrok kvara ležaja, uzrok koji je uzrokovao kvar ležaja mora se ispraviti prije ponovnog sastavljanja motora.
Kada pregledavate ležajeve, uklonite ih i postavite istim redoslijedom kojim su ugrađeni na motor. To će vam omogućiti da identificirate odgovarajući rukavac radilice i olakšati rješavanje problema.
Publikacija ponovno tiskana s ovog izvora: mercedesman.ru
Strane čestice mogu ući u motor na različite načine. Metalne čestice mogu biti prisutne u motornom ulju kao rezultat normalnog trošenja motora. Fine čestice mogu ući u ležajeve zajedno s motornim uljem i lako se ugrađuju u mekani materijal ležaja. Velike čestice koje ulaze u ležaj će izgrebati ležaj ili rukavac radilice. Najbolji način da spriječite kvar ležaja iz ovog razloga je temeljito očistiti sve unutarnje površine motora i održavati ih čistima prilikom sastavljanja motora. Također se preporučuju česte i redovite izmjene ulja i filtera.
Nedovoljno podmazivanje rukavaca radilice može biti uzrokovano mnogim različitim razlozima, poput visoke temperature ulja, preopterećenja motora i curenja ulja.
Način na koji vozite automobil također utječe na dugovječnost ležajeva. Potpuno otvoren prigušni ventil pri niskim brzinama motora stvara veliko opterećenje na ležajevima i istiskuje uljni film iz kontaktne zone. Ova opterećenja dovode do pojave pukotina u radnom dijelu ležaja, što slabi ležaj i može dovesti do odvajanja antifrikcijskog sloja od čelične podloge.
Vožnja na kratke udaljenosti uzrokuje koroziju ležaja kao rezultat toga što motor ne postiže stabiliziranu radnu temperaturu koja uklanja vodenu paru i korozivne plinove. Te se pare i plinovi kondenziraju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kiselina zajedno s motornim uljem dolazi do ležajeva i počinje korozija ležajeva.
Neispravan odabir ležajeva tijekom sastavljanja motora također dovodi do kvara ležaja. Prednapregnuti ležajevi ostavljaju nedovoljan zazor ležaja što rezultira smanjenim ili odsutnim slojem ulja za podmazivanje.
Vijci poklopca glavnog ležaja
Mjerenje duljine vijka poklopca glavnog ležaja
Na 6-cilindričnim DOHC benzinskim motorima potrebno je izmjeriti duljinu vijaka kapice glavnog ležaja. Na drugim motorima preporuča se koristiti nove vijke za pričvršćivanje kapica glavnih ležajeva.
1. Izmjerite duljinu svakog vijka od baze glave do kraja dijela vijka s navojem (vidi sl. Mjerenje duljine vijka poklopca glavnog ležaja). Ako duljina barem jednog vijka premašuje dopuštene granice, svi vijci u setu moraju se zamijeniti.
Vijci poklopca ležaja klipnjače
Mjesto za mjerenje minimalnog promjera vijka kapice ležaja klipnjače za 4-cilindrični benzinski motor
1. Izmjerite duljinu vijaka kapice ležaja klipnjače. Ipak, kod sastavljanja motora savjetuje se da vijke uvijek zamijenite novima.
2. Pritisnite vijke iz klipnjača.
3. Na 4-cilindričnim benzinskim motorima izmjerite promjer vijka na najužem dijelu (vidi sl. Mjesto za mjerenje minimalnog promjera vijka kapice ležaja klipnjače za 4-cilindrični benzinski motor). Ako je promjer vijka manji od dopuštenog, zamijenite vijke u kompletu.
4. Na drugim motorima izmjerite duljinu vijka od baze glave do kraja dijela s navojem. Ako duljina vijka premašuje dopuštene granice, vijci se moraju zamijeniti u kompletu.