Тыповыя дэфекты падшыпнікаў
Нават пры тым, што карэнны і шатунный падшыпнікі падлягаюць замене пры капітальным рамонце рухавіка, іх неабходна старанна агледзець, паколькі яны могуць даць каштоўную інфармацыю адносна станы рухавіка.
Выйсце з ладу падшыпніка можа адбывацца з-за недахопу змазкі, прысутнасці бруду ці іншых іншародных часціц, перагрузкі рухавіка ці карозіі (гл. мал. Тыповыя дэфекты падшыпнікаў). Незалежна ад чынніку выйсця з ладу падшыпніка павінна быць ухіленая чыннік, якая выклікала вынахад падшыпніка з ладу перш, чым рухавік будзе паўторна збірацца.
Пры аглядзе падшыпнікаў зніміце іх і раскладзяце ў такім жа парадку, як яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць вызначыць адпаведную шыйку каленчатага вала і аблегчыць пошук няспраўнасцяў.
Іншародныя часціцы могуць трапляць у рухавік рознымі шляхамі. Металічныя часціцы могуць знаходзіцца ў маторным алеі ў выніку нармальнага зносу рухавіка. Дробныя часціцы разам з маторным маслам могуць пападаць у падшыпнікі і лёгка ўкараняюцца ў мяккі матэрыял падшыпніка. Вялікія часціцы, трапляючы ў падшыпнік, будуць драпаць падшыпнік ці шыйку каленчатага вала. Лепшае прадухіленне выйсця з ладу падшыпніка па гэтым чынніку, старанна ачысціце ўсе ўнутраныя паверхні рухавіка і ўтрымоўваеце іх у чысціні пры зборцы рухавіка. Рэкамендуецца таксама частая і рэгулярная замена алею з фільтрам.
Недастатковая змазка шыек каленчатага вала можа быць выклікана шматлікімі рознымі чыннікамі, такімі як высокая тэмпература алею, перагрузка рухавіка і ўцечкі алею.
Манера кіравання аўтамабілем таксама ўплывае на даўгавечнасць падшыпніка. Цалкам адчыненая дросельная засланка пры невысокіх абарачэннях рухавіка стварае высокую нагрузку на падшыпнікі і выдушванне з зоны кантакту алейнай плёнкі. Гэтыя нагрузкі прыводзяць да з'яўлення расколін у працоўнай частцы падшыпніка, што саслабляе падшыпнік і можа прывесці да адрыву антыфрыкцыйнага пласта ад сталёвай асновы.
Рух на кароткія адлегласці прыводзіць да карозіі падшыпнікаў у выніку таго, што рухавік не выходзіць на стабілізаваную працоўную тэмпературу, пры якой выдаляюцца вадзяныя пары і каразійныя газы. Гэтыя пары і газы, кандэнсуючыся ў маторным алеі, утвараюць кіслату і асадак. Кіслата разам з маторным маслам пападае да падшыпнікаў і пачынаецца карозія падшыпнікаў.
Няправільны падбор падшыпнікаў пры зборцы рухавіка таксама прыводзіць да выйсця з ладу падшыпнікаў. Падшыпнікі, усталяваныя з папярэднім нацягам, пакідаюць недастатковы працоўны зазор падшыпніка ў выніку чаго памяншаецца ці адсутнічае пласт алею для змазкі.
Ніты мацавання накрывак карэнных падшыпнікаў
Вымярэнне даўжыні ніта мацавання вечка карэннага падшыпніка
Інфармацыя скапіявана з вэб-сайта mercedesman
На 6-цыліндравых бензінавых рухавіках DOHC неабходна вымераць даўжыню нітаў мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў. На астатніх рухавіках рэкамендуецца выкарыстоўваць новыя ніты для мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў.
1. Вымерайце даўжыню кожнага ніта ад падставы галоўкі да канца разьбовай часткі ніта (гл. мал. Вымярэнне даўжыні ніта мацавання вечка карэннага падшыпніка). Калі даўжыня хаця б аднаго ніта перавышае дапушчальныя межы, неабходна замяніць усе ніты ў камплекце.
Ніты мацавання вечкаў шатун падшыпнікаў
Месца вымярэння мінімальнага дыяметра ніта мацавання вечка шатун падшыпніка 4-цыліндровага бензінавага рухавіка
1. Вымерайце даўжыню нітаў мацавання вечкаў шатун падшыпнікаў. Аднак пры зборцы рухавіка пажадана заўсёды замяняць ніты на новыя.
2. Выпрасуйце балты з бадзягаў.
3. На 4-цыліндравых бензінавых рухавіках вымерайце дыяметр ніта ў самай вузкай частцы (гл. мал. Месца вымярэння мінімальнага дыяметра ніта мацавання вечка шатун падшыпніка 4-цыліндровага бензінавага рухавіка). Калі дыяметр ніта менш дапушчальнага, заменіце ніты ў камплекце.
4. На астатніх рухавіках вымерайце даўжыню ніта ад падставы галоўкі да канца разьбовай часткі. Калі даўжыня ніта перавышае дапушчальныя межы, ніты неабходна замяніць у камплекце.