Typické chyby ložísk
Aj keď hlavné a ojničné ložiská musia byť pri generálnej oprave motora vymenené, mali by byť dôkladne skontrolované, pretože môžu poskytnúť cenné informácie o stave motora.
Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, prítomnosti nečistôt alebo iných cudzích častíc, preťaženia motora alebo korózie (pozri obr. Typické chyby ložísk). Bez ohľadu na príčinu poruchy ložísk je potrebné pred opätovnou montážou motora odstrániť príčinu, ktorá poruchu ložiska spôsobila.
Pri kontrole ložísk ich vyberte a umiestnite v rovnakom poradí, v akom boli namontované na motore. To vám umožní identifikovať vhodný čap kľukového hriadeľa a uľahčí vám riešenie problémov.
Cudzie častice sa môžu dostať do motora rôznymi spôsobmi. V motorovom oleji môžu byť prítomné kovové častice v dôsledku bežného opotrebovania motora. Jemné častice sa môžu dostať do ložísk spolu s motorovým olejom a ľahko sa zapustia do mäkkého ložiskového materiálu. Veľké častice vstupujúce do ložiska poškriabu ložisko alebo čap kľukového hriadeľa. Najlepším spôsobom, ako predísť zlyhaniu ložísk z tohto dôvodu, je dôkladne vyčistiť všetky vnútorné povrchy motora a udržiavať ich čisté pri montáži motora. Odporúčame tiež časté a pravidelné výmeny oleja a filtrov.
Nedostatočné mazanie čapov kľukového hriadeľa môže byť spôsobené mnohými rôznymi príčinami, ako je vysoká teplota oleja, preťaženie motora a úniky oleja.
Životnosť ložísk ovplyvňuje aj spôsob jazdy v aute. Plne otvorený škrtiaci ventil pri nízkych otáčkach motora vytvára vysoké zaťaženie ložísk a vytláča olejový film z kontaktnej zóny. Tieto zaťaženia vedú k vzniku trhlín v pracovnej časti ložiska, čo oslabuje ložisko a môže viesť k oddeleniu valivej vrstvy od oceľovej základne.
Jazda na krátke vzdialenosti spôsobuje koróziu ložísk v dôsledku toho, že motor nedosahuje stabilizovanú prevádzkovú teplotu, ktorá odstraňuje vodnú paru a korozívne plyny. Tieto výpary a plyny kondenzujú v motorovom oleji a vytvárajú kyselinu a sediment. Kyselina sa spolu s motorovým olejom dostane k ložiskám a začína korózia ložísk.
Nesprávny výber ložísk počas montáže motora tiež vedie k poruche ložísk. Predpäté ložiská zanechávajú nedostatočnú vôľu v ložisku, čo má za následok zníženú alebo chýbajúcu vrstvu oleja na mazanie.
Skrutky veka hlavného ložiska
Meranie dĺžky skrutky veka hlavného ložiska
Na 6-valcových benzínových motoroch DOHC je potrebné zmerať dĺžku skrutiek veka hlavného ložiska. Na iných motoroch sa odporúča použiť nové skrutky na upevnenie veká ložísk.
1. Odmerajte dĺžku každej skrutky od základne hlavy po koniec závitovej časti skrutky (pozri obr. Meranie dĺžky skrutky veka hlavného ložiska). Ak dĺžka aspoň jednej skrutky presahuje prípustné limity, všetky skrutky v súprave sa musia vymeniť.
Skrutky veka ojničného ložiska
Miesto na meranie minimálneho priemeru skrutky veka ojničného ložiska pre 4-valcový benzínový motor
Prečítajte si viac na webovej stránke MERCEDESMAN
1. Odmerajte dĺžku skrutiek veka ojničného ložiska. Pri montáži motora je však vhodné vždy vymeniť skrutky za nové.
2. Vytlačte skrutky z ojníc.
3. Na 4-valcových benzínových motoroch zmerajte priemer skrutky v najužšej časti (pozri obr. Miesto na meranie minimálneho priemeru skrutky veka ojničného ložiska pre 4-valcový benzínový motor). Ak je priemer skrutky menší ako povolený, vymeňte skrutky ako sadu.
4. Na iných motoroch zmerajte dĺžku skrutky od základne hlavy po koniec závitovej časti. Ak dĺžka skrutiek presiahne povolené limity, skrutky sa musia vymeniť ako súprava.