Spis treści: Sprawdzenie luzu końcowego wału…↡ Badanie ↡
Sprawdzenie luzu końcowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
Sprawdzanie luzów wału korbowego za pomocą szczelinomierza
Pomiar czopa czopa korbowego za pomocą mikrometru
Sprawdzenie luzu końcowego wału korbowego
1. Luz osiowy wału korbowego sprawdza się po jego zamontowaniu w bloku cylindrów silnika.
2. Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego, którego wspornik jest zamontowany na bloku cylindrów silnika, a końcówka pomiarowa opiera się na końcu wału korbowego.
3. Przesuwając wał korbowy od zatrzymania do zatrzymania wzdłuż osi, zmierz luz osiowy. Wynik pomiaru wskazuje na konieczność zastosowania nowych półpierścieni oporowych.
4. W przypadku braku czujnika zegarowego luz osiowy wału korbowego można zmierzyć za pomocą ostrza szczelinomierza, przesuwając wał korbowy maksymalnie w jedną stronę i mierząc szczelinę między półpierścieniem oporowym a wałem korbowym.
[Pełny artykuł dostępny w zasobach MERCEDESMAN]
Badanie
1. Oczyścić wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem.
2. Sprawdź czopy głównego wału korbowego i czopy korbowodów pod kątem zużycia, korozji i pęknięć.
3. Zużycie czopu korbowodu charakteryzuje się metalicznym stukaniem podczas pracy silnika, szczególnie pod obciążeniem przy niskich prędkościach i spadku ciśnienia oleju.
4. Zużycie czopów głównych wału korbowego charakteryzuje się silnymi wibracjami silnika i stukaniem metalicznym, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.
5. Sprawdź czopy wału korbowego pod kątem chropowatości. Jakakolwiek zauważalna chropowatość wskazuje, że wał korbowy wymaga ponownego szlifowania lub wymiany.
6. Jeśli wał korbowy był szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów olejowych nie ma zadziorów. Jeśli występują zadziory, usuń je drobnym pilnikiem lub skrobakiem i dokładnie oczyść otwory i kanały z wiórów.
7. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopów wału korbowego i czopów korbowych i porównaj wyniki ze specyfikacjami. Zmierz szyjki w kilku punktach, zarówno pod względem średnicy, jak i wzdłuż szyjki, co pozwoli Ci określić owalność i zwężenie, jeśli występuje.
8. Sprawdź powierzchnie stykowe uszczelek olejowych na każdym końcu wału korbowego pod kątem zużycia lub innych uszkodzeń. W przypadku znacznego zużycia czopu uszczelki może być konieczna wymiana wału korbowego.
9. W niektórych silnikach, jeśli czopy wału korbowego zostały zeszlifowane do rozmiaru wymaganego do naprawy, konieczne jest zamontowanie powiększonych tulei.