- Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. Pokrywy łożysk głównych są przymocowane do czterech śrub dwustronnych za pomocą nakrętek. Trzy środkowe pokrywy dodatkowo zabezpieczone są bocznymi śrubami wkręcanymi od zewnątrz bloku. Nie mylić tych śrub z korkami spustowymi układu chłodzenia (patrz 35).
- Pokrywy łożysk głównych są przetwarzane razem z blokiem cylindrów i nie są dostarczane jako części zamienne.
- Do zabezpieczenia pokryw łożysk głównych stosuje się kołki z gwintami samozabezpieczającymi, wkręcane w blok cylindrów. Kołki są używane jednorazowo i po odkręceniu należy je wymienić. Zewnętrzne szpilki są przesunięte o 2 mm w stosunku do wewnętrznych, co zapewnia ściśle określone położenie pokrywy względem bloku cylindrów.
- Śruby i nakrętki pokrywy łożyska głównego należy dokręcać w określonej kolejności.
Rysunek. 35. Strzałki pokazują miejsca montażu środkowych śrub pokrywy łożyska głównego.
Demontaż wału korbowego
Demontaż wału korbowego jest możliwy po wymontowaniu silnika.
Odłącz skrzynię biegów od silnika.
Zapobiegnij właściwemu obracaniu się tarcz napędowych przemiennika momentu obrotowego i równomiernie i na krzyż odkręć 8 specjalnych śrub mocujących. Śruby odkręcamy za pomocą klucza nasadowego z rączką, umieszczając klucz na łbie śruby po prawej stronie i uderzając w rękojeść w celu poluzowania śruby. Aby zapobiec jego obracaniu się można zastosować także dźwignię z dwoma otworami, w które wkłada się śruby i mocuje dźwignię do wieńca zębatego napędu. Jak już wspomniano, do instalacji nie są wymagane żadne znaki.
Przed zdjęciem tarcz napędowych odkręć śruby koła pasowego i amortyzatora na przednim końcu wału korbowego.
Zdemontować głowice cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi (sekcja 2.3.1).
(Oryginalny artykuł znajduje się w portalu: «MERCEDESMAN.ru»)
Zdejmij osłonę napędu wałka rozrządu.
Odkręcić miskę olejową (sekcja 4.2).
Wymontuj tłoki zgodnie z opisem w sekcja 2.5.1.
Zamontuj czujnik zegarowy na wsporniku przymocowanym do przedniej strony bloku cylindrów, tak aby końcówka czujnika opierała się o koniec wału korbowego (patrz 33). Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy całkowicie w jedną stronę i ustaw skalę wskaźnika na "0". Przesuń wał korbowy całkowicie na drugą stronę i zaznacz odczyty na skali wskaźnika. Wartość ta odpowiada luzowi osiowemu i należy ją uwzględnić przy późniejszym montażu. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,30 mm, to podczas kolejnego montażu konieczne jest zamontowanie szerszych panewek w środkowym łożysku głównym.
Rysunek. 33. Pomiar luzu osiowego wału korbowego.
Wykręcić śruby i ostrożnie zdjąć kołnierz uszczelnienia olejowego z tyłu bloku cylindrów.
Odkręcić równomiernie nakrętki pokryw łożysk głównych na krzyż i sprawdzić numery pokryw. Osłona nr 1 znajduje się po stronie koła pasowego napędu. Numery czapek znajdują się w środkowej części.
Odkręć śruby pokrywy po obu stronach bloku, jak pokazano na rysunek 35.
Zdjąć osłony z wkładkami. Oznacz wszystkie łożyska na zewnątrz numerem łożyska (nie drap ani nie przekłuwaj).
Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Usuń wkładki i przechowuj je razem z wkładkami i pokrywkami.