Badanie
1. Nawet jeśli zdecydujesz się na wymianę panewek łożysk głównych i korbowodu, musisz je bardzo dokładnie sprawdzić, ponieważ mogą one wiele powiedzieć o ogólnym stanie silnika.
2. Awaria łożyska następuje na skutek niedostatecznego smarowania, zabrudzeń, przeciążenia silnika i korozji (patrz 16.2). Aby zapobiec ponownemu wystąpieniu, należy zidentyfikować i usunąć przyczyny uszkodzeń łożysk przed montażem silnika.
Rysunek. 16.2. Typowe wady łożysk
3. Aby sprawdzić panewki łożysk, należy je zdemontować z gniazd bloku cylindrów i dolnych głowic korbowodów, a następnie ułożyć na czystej powierzchni w kolejności montażu w silniku. Umożliwi to porównanie wad wkładek z odpowiednimi szyjkami. Podczas sprawdzania nie dotykaj dłonią powierzchni roboczych słuchawek – można je łatwo zarysować.
4. Brud i inne ciała obce mogą przedostać się do silnika na różne sposoby. Być może pozostały one w silniku podczas jego poprzedniego montażu, mogą przedostać się przez filtr lub przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Mogą przedostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. W oleju mogą znajdować się cząstki metali powstałe w wyniku obróbki mechanicznej silnika, a także naturalnego zużycia silnika podczas jego pracy. Czasami olej może zawierać materiał ścierny pozostały po naprawie, szczególnie jeśli silnik nie został później dokładnie przepłukany. Niezależnie od pochodzenia, cząstki takie mogą osadzić się w miękkiej powierzchni wyściółki i można je łatwo wykryć. Duże cząstki nie wnikają do łożyska, ale mogą pozostawić na nim rysy i czop wału. Najlepszym sposobem na uniknięcie tych problemów jest dokładne umycie wszystkich części silnika przed ponownym montażem i utrzymanie czystości w trakcie montażu. Zaleca się także regularną i częstą wymianę filtra oleju.
5. Niewystarczające smarowanie lub przerwa w dostawie oleju ma również kilka przyczyn. Przegrzanie silnika (prowadzi to do zmniejszenia grubości filmu olejowego), przeciążenie (który wyciska olej ze szczeliny łożyska) i wycieki oleju (na skutek zbyt dużych luzów, zużycia pompy olejowej lub wysokich obrotów silnika) - wszystko to prowadzi do pogorszenia smarowania. Zablokowanie otworów olejowych w przypadku nieprawidłowego ustawienia łożysk podczas montażu może również spowodować pozostawienie łożyska bez smarowania i doprowadzić do jego zniszczenia. Jeżeli smarowanie jest niewystarczające, materiał wykładziny może zostać starty lub rozmazany z powierzchni stalowej podstawy. Temperatura w łożysku może wzrosnąć do punktu, w którym kolor stalowej podstawy tulei łożyskowej zmieni się na niebieski.
6. Na żywotność łożysk wpływa również sposób jazdy samochodem. Całkowite otwarcie przepustnicy przy niskich obrotach silnika powoduje duże obciążenia łożysk, z których wyciskany jest film olejowy. Takie obciążenia mogą powodować opływanie wierzchniej warstwy wykładziny z powstawaniem niewielkich pęknięć (porażka zmęczeniowa). Stopniowo materiał wykładziny może się rozpaść i oderwać od stalowej podstawy.
Artykuł pobrany z tego portalu mercedesman.ru
7. Jazda na krótkich dystansach może prowadzić do korozji łożysk, gdyż silnik nie nagrzewa się na tyle, aby odparować skroploną wodę i usunąć żrące gazy. Produkty te gromadzą się w oleju, tworząc kwas i osad. Następnie kwas wraz z olejem przedostaje się do łożysk i powoduje ich korozję.
8. Nieprawidłowy montaż łożysk podczas montażu silnika prowadzi również do zniszczenia łożysk. Nadmierne dokręcenie łożyska prowadzi do zmniejszenia luzu i głodu oleju. Brud i ciała obce gromadzą się w klinie olejowym łożyska i gromadzą się na jego powierzchni w postaci dużych plam, co ostatecznie prowadzi do uszkodzenia.
9. Podczas montażu nie należy dotykać powierzchni roboczych wkładek, gdyż można je zarysować lub pozostawić na nich brud.
10. Jak wspomniano na początku tego akapitu, tuleje z pewnością wymagają wymiany podczas naprawy silnika. Nie zmienianie ich jest niekorzystne ekonomicznie. Kontakt paragraf 19 w celu uzyskania informacji na temat doboru linerów.
Śruby pokrywy łożyska głównego
11. Producenci nie podali jasnych zaleceń dotyczących sprawdzania śrub łożysk głównych. Jednakże profilaktycznie zalecamy wymianę śrub we wszystkich silnikach, chociaż ostateczna decyzja należy do indywidualnego właściciela.
Śruby pokrywy łożyska korbowodu
12. Producent zaleca zmierzenie śrub pokrywy łożysk korbowodu w celu ustalenia konieczności wymiany śrub. Jednak niektórzy właściciele będą chcieli wymienić śruby niezależnie od ich stanu. Zdecydowanie zaleca się wymianę wszystkich śrub jako kompletu.
13. Wyciśnij lub wybij śruby z korbowodów.
14. W silnikach 4-cylindrowych zmierz średnicę śrub w najwęższym miejscu (patrz 16.14). Jeżeli średnica jest mniejsza niż wymagają tego dane techniczne, należy wymienić śruby.
Rysunek. 16.14. Zmierz średnicę śruby pokrywy łożyska korbowodu w najwęższym miejscu (c) - silniki 4-cylindrowe
15. We wszystkich silnikach z wyjątkiem 4-cylindrowych silników benzynowych zmierz długość każdej śruby od podstawy łba do końca trzonu. Jeżeli długość śrub jest większa niż maksymalna dopuszczalna, śruby należy wymienić.