Корінні, шатунні підшипники та болти кріплення кришок підшипників — перевірка та дефектація (Mercedes-Benz C-Class W201)

Перевірка

1. Навіть якщо Ви вирішили замінити вкладки корінних і шатунних підшипників, необхідно їх ретельно оглянути, оскільки вони багато що можуть сказати про загальний стан двигуна.

2. Вихід з ладу підшипників відбувається через їх недостатнє змащення, через попадання бруду, перевантаження двигуна та корозії (див. рис. 16.2). Причини відмови підшипників повинні бути визначені та усунені до складання двигуна, щоб запобігти їх повторенню.



3. Для огляду вкладишів підшипників їх потрібно витягти з гнізд блоку циліндрів та нижніх головок шатунів, потім розкласти на чистій поверхні в порядку, в якому вони встановлені в двигуні. Це дозволить зіставити дефекти вкладишів із відповідними шийками. Не торкайтеся руками робочих поверхонь вкладишів під час перевірки - їх можна легко подряпати.

4. Бруд та інші сторонні домішки можуть потрапити у двигун різними шляхами. Вони могли залишитися у двигуні у його попередньому складанні, вони можуть потрапити через фільтр або через систему вентиляції картера. Вони можуть потрапити в олію, а разом із нею – у підшипники. В маслі можуть бути частинки металу від механічної обробки двигуна, а також від природного зносу двигуна в процесі його роботи. Іноді в маслі може бути абразив, залишений після ремонту, особливо якщо двигун після цього не був ретельно промитий. Незалежно від походження, такі частинки можуть бути впроваджені в м'яку поверхню вкладиша і можуть бути легко виявлені. Великі частинки не впроваджуються в підшипник, але можуть залишити подряпини на ньому та на шийці валу. Кращий спосіб уникнути цих неприємностей - ретельно промити всі деталі двигуна перед складання і дотримуватися чистоти в процесі складання. Рекомендується також регулярно та часто міняти масляний фільтр.



5. Недостатня мастило або припинення подачі олії також має кілька причин. Перегрів двигуна (він призводить до зменшення товщини масляної плівки), навантаження (яка видавлює масло із зазору в підшипнику) та протікання олії (з-за надмірно великих зазорів, зносу масляного насоса або високої швидкості двигуна) - все це призводить до погіршення мастила. Перекриття масляних отворів при неправильному розташуванні вкладишів при складанні також може залишити підшипник без мастила та призвести до його руйнування. При недостатньому мастилі матеріал вкладиша може бути стертий або змащений з поверхні сталевої основи. Температура в підшипнику може підвищитись до рівня, коли колір сталевої основи вкладки стає блакитним.

6. На життя підшипників надає певний вплив та особливості водіння машини. Повне відкриття дросельної заслінки при малих обертах двигуна створює великі навантаження на підшипники, з яких вичавлюється масляна плівка. Такі навантаження можуть викликати перебіг поверхневого шару вкладиша з утворенням дрібних трешин (втомливе руйнування). Поступово матеріал вкладиша може розвалитися на частини та відірватися від сталевої основи.

7. Їзда на короткі дистанції може призвести до корозії підшипників через те, що двигун прогрівається недостатньо для випаровування конденсату води та виведення корозійно-активних газів. Ці продукти збираються в олії, утворюючи кислоту та опади. Потім кислота разом з олією потрапляє у підшипники та викликає їх корозію.

8. Неправильне встановлення вкладишів при складанні двигуна також призводить до руйнування підшипників. Перетяжка підшипника веде до зменшення зазору та масляного голодування. Бруд та сторонні включення вловлюються масляним клином підшипника, накопичуються на його поверхні у вигляді великих плям, які врешті-решт призводять до пошкодження.



9. Не торкайтеся робочих поверхонь вкладишів під час складання можна подряпати поверхні, або залишити на них бруд.

10. Як зазначено на початку цього параграфа, вкладиші безумовно необхідно замінювати під час ремонту двигуна. Не змінювати їх — погана економія параграфу 19 за інформацією щодо підбору вкладишів.

Болти кришок корінних підшипників

11. Виробники не дали чітких рекомендацій як перевірити болти корінних підшипників. Однак, як заходи попередження, ми рекомендуємо заміняти болти на всіх двигунах, хоча остаточне рішення приймає конкретний власник.

Болти кришок шатунних підшипників

12. Виробник рекомендує вимірювати болти кришок шатунних підшипників, щоб визначити необхідність заміни болтів. Однак деякі власники захочуть замінити болти незалежно від їхнього стану. Настійно рекомендується замінювати всі болти набір.

13. Видавіть або вибийте болти із шатунів.

14. На 4-циліндрових двигунах виміряйте діаметр болтів у найвужчій частині (див. рис. 16.14). Якщо діаметр менше, ніж потрібно технічними даними, замініть болти.



15. На всіх двигунах, за винятком 4-циліндрових бензинових, виміряйте довжину кожного болта від основи головки до кінця стрижня. Якщо довжина болта більша, максимально допустима, болти слід замінити.