Основни, биелни лагери и болтове на капачки на лагери — проверка и откриване на дефекти (Mercedes-Benz C-Class W201)

Преглед

1. Дори ако решите да смените черупките на основния и биелния лагер, трябва да ги огледате много внимателно, тъй като те могат да кажат много за общото състояние на двигателя.

2. Повреда на лагера възниква поради недостатъчно смазване, замърсяване, претоварване на двигателя и корозия (виж фиг. 16.2). Причините за повреда на лагера трябва да бъдат идентифицирани и коригирани преди сглобяването на двигателя, за да се предотврати повторение.



3. За да проверите черупките на лагерите, те трябва да бъдат отстранени от гнездата на цилиндровия блок и долните глави на мотовилката, след което да се поставят върху чиста повърхност в реда, в който са монтирани в двигателя. Това ще ви позволи да сравните дефектите на втулките със съответните шийки. Не докосвайте работните повърхности на слушалките с ръцете си, докато проверявате - те могат лесно да бъдат надраскани.

4. Мръсотия и други чужди тела могат да влязат в двигателя по различни начини. Може да са останали в двигателя при предишния му монтаж, може да влязат през филтъра или през системата за вентилация на картера. Те могат да попаднат в маслото, а с него и в лагерите. В маслото може да има метални частици от механична обработка на двигателя, както и от естествено износване на двигателя по време на работата му. Понякога маслото може да съдържа абразив, останал след ремонт, особено ако двигателят не е бил старателно промит след това. Независимо от произхода, такива частици могат да се вградят в меката повърхност на обвивката и могат лесно да бъдат открити. Големите частици не проникват в лагера, но могат да оставят драскотини по него и по шийката на вала. Най-добрият начин да избегнете тези проблеми е да измиете старателно всички части на двигателя преди повторно сглобяване и да поддържате чистота по време на процеса на сглобяване. Също така се препоръчва редовна и честа смяна на масления филтър.


(Материал, заимстван от онлайн ресурс: MercedesMAN.ru)

5. Недостатъчното смазване или прекъсването на подаването на масло също има няколко причини. Прегряване на двигателя (това води до намаляване на дебелината на масления филм), претоварване (който изстисква масло от междината на лагера) и течове на масло (поради прекалено големи хлабини, износване на маслената помпа или висока скорост на двигателя) - всичко това води до влошаване на смазването. Блокирането на отворите за масло, когато лагерите са неправилно позиционирани по време на монтажа, също може да остави лагера без смазване и да доведе до неговото разрушаване. Ако няма достатъчно смазване, материалът на облицовката може да бъде изтъркан или размазан от повърхността на стоманената основа. Температурата в лагера може да се повиши до точката, в която цветът на стоманената основа на лагерната втулка стане син.

6. Животът на лагерите също се влияе от навиците на шофиране на автомобила. Пълното отваряне на дроселната клапа при ниски обороти на двигателя създава големи натоварвания върху лагерите, от които се изстисква масленият филм. Такива натоварвания могат да причинят изтичане на повърхностния слой на обшивката с образуване на малки пукнатини (повреда от умора). Постепенно материалът на облицовката може да се разпадне и да се откъсне от стоманената основа.

7. Шофирането на къси разстояния може да доведе до корозия на лагерите поради факта, че двигателят не загрява достатъчно, за да изпари водния конденз и да отстрани корозивните газове. Тези продукти се събират в маслото, образувайки киселина и утайка. След това киселината, заедно с маслото, навлиза в лагерите и ги кара да корозират.


8. Неправилното монтиране на лагерите при сглобяване на двигателя също води до разрушаване на лагерите. Прекомерното затягане на лагера води до намаляване на хлабината и маслен глад. Мръсотията и чуждите тела се улавят в масления клин на лагера и се натрупват върху повърхността му под формата на големи петна, което в крайна сметка води до повреда.

9. Не докосвайте работен повърхности обшивки по време на компилиране можете да надраскате повърхността, или да го оставите върху тях мръсотия.

10. Както беше отбелязано в началото на този параграф, облицовките със сигурност трябва да бъдат сменени при ремонт на двигателя. Непромяната им е лоша икономика. Контакт параграф 19 за информация относно избора на облицовки.

Болтове на капачката на основния лагер

11. Производителите не са дали ясни препоръки как да проверявате болтовете на основните лагери. Въпреки това, като предпазна мярка, препоръчваме смяна на болтовете на всички двигатели, въпреки че окончателното решение остава на отделния собственик.

Болтове с капачки на биелен лагер

12. Производителят препоръчва измерване на болтовете на капачката на биелния лагер, за да се определи необходимостта от смяна на болтовете. Въпреки това, някои собственици ще искат да сменят болтовете, независимо от тяхното състояние. Силно препоръчително е всички болтове да се сменят като комплект.

13. Стиснете или избийте болтовете от свързващите пръти.

14. При 4-цилиндрови двигатели измерете диаметъра на болтовете в най-тясната част (виж фиг. 16.14). Ако диаметърът е по-малък от изисквания от техническите данни, сменете болтовете.



15. На всички двигатели, с изключение на 4-цилиндровите бензинови двигатели, измерете дължината на всеки болт от основата на главата до края на стеблото. Ако дължината на болта е по-голяма от максимално допустимата, болтовете трябва да се сменят.