Обща информация
Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава през АТ към трансферна кутия, оборудвана с централен диференциал и оттам, през карданни валове, към диференциалите на предния и задния мост.
При всички модели, обсъдени в това ръководство, задвижването на всички колела не може да бъде изключено. Дизайнът на двустепенната трансферна кутия включва механизъм за заключване на централния диференциал. Предавателната кутия е напълно синхронизирана, така че превключването на предавките може да се извършва по време на шофиране. Има и механизми за принудително блокиране на двата междуосови диференциала.
Ред за заключване на диференциала
Блокирането на диференциала се управлява с помощта на превключватели, монтирани в централната част на арматурното табло на автомобила (вижте раздел Вътрешно управление и оборудване). Блокирането трябва да се извършва стриктно в определена последователност: ЦЕНТРАЛЕН ДИФЕРЕНЦИАЛ → ЗАДНА ОС → ПРЕДНА ОС. Блокажите на диференциалите трябва да се задействат само в труден терен, при движение през вода или по пътища, покрити със сняг, лед или кал.
За разлика от автомобилите със задвижване на всички колела, въртящият момент се предава постоянно към двете оси. Преразпределението на мощността между осите се осигурява от централния диференциал. Твърдата връзка между осите, необходима за постигане на максимално сцепление, се осигурява чрез блокиране на този диференциал.
Предимствата на постоянното задвижване на всички колела включват стабилността на характеристиките на управление на превозното средство, възможността за използване на долния ред на трансферната кутия без блокиране и следователно по всякакви пътища без ограничения на сцеплението. Освен това такава кола винаги е в състояние на "висока готовност". Принудителното заключване на диференциала може да се използва като допълнително средство за повишаване на проходимостта в случай на проблеми, възникващи извън пътя. Трябва да се отбележи, че максимално сцепление в случай на лошо сцепление със земята може да се постигне само чрез принудително заключване, тъй като всяка автоматизация включва приплъзване на колелата (ако няма приплъзване, тогава заключването не работи), което със сигурност води до загуби на теглителна сила
Постоянното задвижване на всички колела не е лишено от недостатъци. В крайна сметка такава кола трябва да завърти всички полуоски и полуоски. В резултат на това трансмисията му на асфалт е толкова шумна, колкото задвижване на всички колела с включени съединители на колелата, а също така осигурява увеличение на разхода на гориво при "задвижване на всички колела".
Независимо от това, постоянното задвижване на всички колела все още осигурява повече положителни аспекти, отколкото отрицателни, особено за истински SUV.
Контроли за заключване на диференциала
а - Резервоар; c - Натискащи блокове за превключване на блокировките на диференциала на предния и задния мост; d - Задействащи цилиндри за превключване на блокировките на диференциала на предния и задния мост
Функционална схема на хидравличното задвижване на блокировката на диференциала
1 - Резервоар; 2 - Натискащи блокове за превключване на блокировките на диференциала на напречната ос на възлите на предния и задния мост; 3 - Задействащи цилиндри за превключване на блокировките на диференциала на предните (VA) и задните (HA) оси; 4 - Дясна арка на колелото; a - Верига за подаване на хидравлична течност; b - Работни вериги на задвижващите цилиндри
Проектиране на хидропневматичен напорен блок
1 - Достъп на въздух; 2 - Към резервоара за хидравлична течност; 3 - Към задвижващия цилиндър на заключващия механизъм за управление; 4 - Смукателна арматура (подналягане)
Разположение на механичните компоненти за управление на блокировки на диференциала на напречната ос
a - обезвъздушител за вентилация на картера на осите; b - Превключете пръста
Разположение на механичните компоненти за управление на блокировката на централния диференциал
1 - Вилка за превключване; 2 - Изпълнителен цилиндър; 3 - Контролен ключ (S76/2)
Разположение на компонентите за управление на пневматичното заключване на диференциала
M14/1 - Допълнителна вакуумна помпа (бензинови модели); 67 - Вакуумна помпа (дизелови модели); a - Вакуумен приемник (0,4 l); b - Натискащи блокове за превключване на блокировките на диференциала на предната и задната ос
Функционална схема на пневматичното задвижване за заключване на диференциалите на моделите DIESEL (включено е заключване на централния диференциал и междуосовия диференциал на задния мост
a - Активиран елемент; b - Налягане на превключване; c - Захранващо налягане; d - Хидравлично налягане; 1 - Трансферна кутия (централен диференциал); 2 - Електромагнитен клапан (Y68) за превключване на блокажа на централния диференциал; 3 - Резервен филтър на електромагнитен клапан; 4 - Към вакуумната помпа; 5 - Контролен клапан; 6 - Електромагнитен клапан (Y68/1) за превключване на блокировката на диференциала на задната ос; 7 - Електромагнитен клапан (Y68/2) за превключване на блокировката на диференциала на предната ос; 8 - Резервоар за вакуум на спирачната система в напречната греда на рамката: 4,4 л (спомагателен вакуум приемник: 1,8 л); 9 - Към серво задвижването на вакуумния усилвател на спирачките; 10 - Вакуум приемник за заключване на диференциала (0,4 л); 11 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала на напречната ос на предната ос; 12 - Монтаж на хидравличен път за управление на блокировката на централния диференциал на предния мост; 13 - Към резервоара за хидравлична течност; 14 - Монтаж на хидравличен път за управление на блокировката на централния диференциал на задния мост; 15 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала на задната ос; 16 - Дясна арка на колелото
Функционална схема на пневматичното задвижване за блокаж на диференциалите на БЕНЗИНОВИТЕ модели (включена е блокировката на централния диференциал и междуосовия диференциал на задния мост
a - Активиран елемент; b - Налягане на превключване; c - Захранващо налягане; d - Хидравлично налягане; 1 - Трансферна кутия (централен диференциал); 2 - Електромагнитен клапан (Y68) за превключване на блокажа на централния диференциал; 3 - Резервен филтър на електромагнитен клапан; 4 - Към входната тръба; 5 - Контролен клапан; 6 - Електромагнитен клапан (Y68/1) за превключване на блокировката на диференциала на задната ос; 7 - Електромагнитен клапан (Y68/2) за превключване на блокировката на диференциала на предната ос; 8 - Резервоар за вакуум на спирачната система в напречната греда на рамката: 4,4 л (спомагателен вакуум приемник: 1,8 л); 9 - Към серво задвижването на вакуумния усилвател на спирачките; 10 - Вакуум приемник за заключване на диференциала (0,4 л); 11 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала на напречната ос на предната ос; 12 - Монтаж на хидравличен път за управление на блокировката на централния диференциал на предния мост; 13 - Към резервоара за хидравлична течност; 14 - — Монтаж на хидравличен път за управление на блокировката на централния диференциал на задния мост; 15 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала на задната ос; 16 - Дясна арка на колелото; 17 - Спомагателна електрическа вакуумна помпа (M14/1)
Оформление на електрическите компоненти за управление на блокировката на диференциала (1 от 2)
1 - Ключ за заключване на централния диференциал; 1.1 - Индикаторна лампа за заключване (жълта); 1.2 - Индикаторна лампа за функция за заключване (червена); 2 - Превключвател за блокиране на диференциала на задния мост; 2.1 - Индикаторна лампа за заключване (жълта); 2.2 - Индикаторна лампа за работа на заключване (червена); 3 - Превключвател за блокиране на диференциала на предния мост; 3.1 - Сигнална лампа за заключване (жълта); 3.2 - Индикаторна лампа за функция за заключване (червена); N30/2 - Модул за управление на блокажа на диференциала; S76/2 - Контролен датчик-превключвател за блокаж на централния диференциал; S76/3 - Контролен датчик-ключ за блокаж на диференциала на задния мост; S76/4 - Контролен сензор-превключвател за блокаж на междуосовия диференциал на предния мост
Разположение на електрическите компоненти за управление на блокировката на диференциала (2 от 2)
3 - Реле (K36) за активиране на спомагателната електрическа вакуумна помпа (M14/1) на бензинови модели; 29, 30 - Предпазители; K1/1 = K1/2 (дизелови модели); K1/2 - Защита срещу електрически претоварвания (бензинови модели); Y68 - Електромагнитен клапан за превключване на блокажа на централния диференциал; Y68/1 - Електромагнитен клапан за превключване на блокажа на диференциала на задната ос; Y68/2 - Електромагнитен клапан за превключване на блокажа на диференциала на предната ос