Opće informacije
Okretni moment koji razvija motor prenosi se kroz AT na prijenosno kućište opremljeno središnjim diferencijalom, a odatle, preko kardanskih vratila, na diferencijale sklopova prednje i stražnje osovine.
Na svim modelima o kojima se raspravlja u ovom priručniku, pogon na sve kotače se ne može isključiti. Dizajn dvostupanjskog prijenosnog kućišta uključuje mehanizam za zaključavanje središnjeg diferencijala. Mjenjač prijenosnog kućišta je potpuno sinkroniziran, tako da se brzine mogu mijenjati tijekom vožnje. Također postoje mehanizmi za prisilno zaključavanje oba međuosovinska diferencijala.
Redoslijed blokade diferencijala
Zaključavanjem diferencijala upravlja se pomoću prekidača montiranih u središnjem dijelu ploče s instrumentima vozila (vidi odjeljak Unutarnje kontrole i oprema). Zaključavanje se mora izvršiti strogo u određenom slijedu: SREDIŠNJI DIFERENCIJAL → STRAŽNJA OSOVINA → PREDNJA OSOVINA. Blokade diferencijala treba uključiti samo na teškom terenu, kada vozite kroz vodu ili na cestama prekrivenim snijegom, ledom ili blatom.
Za razliku od automobila s pogonom na sve kotače, moment se stalno prenosi na obje osovine. Preraspodjelu snage između osovina osigurava središnji diferencijal. Čvrsta veza između osovina, neophodna za postizanje maksimalne trakcije, osigurana je blokadom ovog diferencijala.
Prednosti stalnog pogona na sve kotače uključuju stabilnost karakteristika upravljanja vozilom, mogućnost korištenja donjeg reda prijenosnog kućišta bez blokiranja, a time i na svim cestama bez ograničenja vuče. Osim toga, takav je automobil uvijek u stanju "visoke pripravnosti". Prisilno zaključavanje diferencijala može se koristiti kao dodatno sredstvo za povećanje sposobnosti cross-country u slučaju problema koji nastaju izvan ceste. Treba napomenuti da se maksimalna trakcija u slučaju loše trakcije s tlom može postići samo prisilnim blokiranjem, budući da svaka automatizacija uključuje proklizavanje kotača (ako nema klizanja, tada zaključavanje ne radi), što svakako dovodi do gubitaka vučne sile
Stalni pogon na sve kotače nije bez nedostataka. Uostalom, takav auto mora okretati sve poluosovine i poluosovine. Kao rezultat toga, na asfaltu je njegov prijenos jednako bučan kao pogon na sva četiri kotača s uključenim spojkama na kotačima, a također osigurava povećanje potrošnje goriva s pogonom na sva četiri kotača.
Ipak, stalni pogon na sve kotače još uvijek pruža više pozitivnih aspekata nego negativnih, posebno za prave SUV-ove.
Kontrole blokade diferencijala
a - Rezervoar; c - Tlačni blokovi za prebacivanje blokada diferencijala sklopova prednje i stražnje osovine; d - Pokretni cilindri za prebacivanje blokada diferencijala sklopova prednje i stražnje osovine
Izvornik objavljen na web stranici mercedesman.ru
Funkcionalni dijagram hidrauličkog pogona blokade diferencijala
1 - Rezervoar; 2 - Tlačni blokovi za prebacivanje blokada diferencijala sklopova prednje i stražnje osovine; 3 - Pokretni cilindri za prebacivanje blokada diferencijala na prednjoj (VA) i stražnjoj (HA) osovini; 4 - Desni luk kotača; a - Krug dovoda hidrauličke tekućine; b - Radni krugovi cilindara aktuatora
Dizajn hidropneumatskog tlačnog bloka
1 - Pristup zraku; 2 - Do spremnika hidraulične tekućine; 3 - Na cilindar pokretača mehanizma za upravljanje zaključavanjem; 4 - Usisni priključak (podtlak)
Raspored mehaničkih komponenti za upravljanje blokadama diferencijala između osovina
a - Odzračnik ventilacije kućišta osovine; b - Zamijenite prst
Raspored mehaničkih komponenti za upravljanje blokadom središnjeg diferencijala
1 - Vilica mjenjača; 2 - Izvršni cilindar; 3 - Kontrolna sklopka (S76/2)
Raspored komponenti upravljanja pneumatskom blokadom diferencijala
M14/1 - Pomoćna vakuum pumpa (benzinski modeli); 67 - Vakuumska pumpa (dizelski modeli); a - Vakuumski spremnik (0,4 l); b - Tlačni blokovi za prebacivanje blokada diferencijala na prednjoj i stražnjoj osovini
Funkcionalna shema pneumatskog pogona za blokadu diferencijala na DIESEL modelima (uključena je blokada središnjeg diferencijala i međuosovinskog diferencijala stražnje osovine
a - Element aktiviran; b - Preklopni tlak; c - Tlak napajanja; d - Hidraulički tlak; 1 - Kućište prijenosa (središnji diferencijal); 2 - Solenoidni ventil (Y68) za uključivanje blokade središnjeg diferencijala; 3 - Filtar zamjenskog elektromagnetskog ventila; 4 - Do vakuumske pumpe; 5 - Kontrolni ventil; 6 - Elektromagnetski ventil (Y68/1) za uključivanje blokade diferencijala na stražnjoj osovini; 7 - Elektromagnetski ventil (Y68/2) za uključivanje blokade diferencijala na prednjoj osovini; 8 - Spremnik vakuuma kočionog sustava u poprečnom nosaču okvira: 4,4 l (pomoćni vakum prijemnik: 1,8 l); 9 - Na servo pogon vakuumskog pojačivača kočnice; 10 - Spremnik blokade vakuumskog diferencijala (0,4 l); 11 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala na prednjoj osovini; 12 - Ugradnja hidrauličkog puta za kontrolu zaključavanja središnjeg diferencijala prednje osovine; 13 - Do spremnika hidraulične tekućine; 14 - Ugradnja hidrauličkog puta za kontrolu zaključavanja središnjeg diferencijala stražnje osovine; 15 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala stražnje osovine; 16 - Desni luk kotača
Funkcionalna shema pneumatskog pogona za blokadu diferencijala na modelima BENZIN (uključena je blokada središnjeg diferencijala i međuosovinskog diferencijala stražnje osovine
a - Element aktiviran; b - Preklopni tlak; c - Tlak napajanja; d - Hidraulički tlak; 1 - Kućište prijenosa (središnji diferencijal); 2 - Solenoidni ventil (Y68) za uključivanje blokade središnjeg diferencijala; 3 - Filtar zamjenskog elektromagnetskog ventila; 4 - Do ulazne cijevi; 5 - Kontrolni ventil; 6 - Elektromagnetski ventil (Y68/1) za uključivanje blokade diferencijala na stražnjoj osovini; 7 - Elektromagnetski ventil (Y68/2) za uključivanje blokade diferencijala na prednjoj osovini; 8 - Spremnik vakuuma kočionog sustava u poprečnom nosaču okvira: 4,4 l (pomoćni vakum prijemnik: 1,8 l); 9 - Na servo pogon vakuumskog pojačivača kočnice; 10 - Spremnik blokade vakuumskog diferencijala (0,4 l); 11 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala na prednjoj osovini; 12 - Ugradnja hidrauličkog puta za kontrolu zaključavanja središnjeg diferencijala prednje osovine; 13 - Do spremnika hidraulične tekućine; 14 - — Ugradnja hidrauličkog puta za kontrolu zaključavanja središnjeg diferencijala stražnje osovine; 15 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala stražnje osovine; 16 - Desni luk kotača; 17 - Pomoćna električna vakuum pumpa (M14/1)
Raspored električnih komponenti za kontrolu blokade diferencijala (1 od 2)
1 - Prekidač za zaključavanje središnjeg diferencijala; 1.1 - Indikatorska lampica za zaključavanje (žuta); 1.2 - Indikatorska lampica za funkciju zaključavanja (crvena); 2 - Prekidač blokade diferencijala stražnje osovine; 2.1 - Indikatorska lampica za zaključavanje (žuta); 2.2 - Indikatorska lampica za rad zaključavanja (crvena); 3 - Prekidač blokade diferencijala prednje osovine; 3.1 - Lampica upozorenja za zaključavanje (žuta); 3.2 - Indikatorska lampica za funkciju zaključavanja (crvena); N30/2 - Kontrolni modul blokade diferencijala; S76/2 - Kontrolni senzor-prekidač za blokadu središnjeg diferencijala; S76/3 - Kontrolni senzor-prekidač za blokadu diferencijala stražnje osovine; S76/4 - Kontrolni senzor-prekidač za zaključavanje međuosovinskog diferencijala prednje osovine
Raspored električnih komponenti za kontrolu blokade diferencijala (2 od 2)
3 - Relej (K36) za aktiviranje pomoćne električne vakuumske pumpe (M14/1) na benzinskim modelima; 29, 30 - Osigurači; K1/1 = K1/2 (dizelski modeli); K1/2 - Zaštita od električnih preopterećenja (benzinski modeli); Y68 - Solenoidni ventil za uključivanje blokade središnjeg diferencijala; Y68/1 - Elektromagnetski ventil za uključivanje blokade diferencijala na stražnjoj osovini; Y68/2 - Elektromagnetski ventil za uključivanje blokade diferencijala na prednjoj osovini