Informații generale
Cuplul dezvoltat de motor este transmis prin AT către o cutie de transfer echipată cu un diferențial central și de acolo, prin arbori cardanici, către diferențialele ansamblurilor de punte față și spate.
La toate modelele discutate în acest manual, tracțiunea integrală nu este deconectată. Designul cutiei de transfer în două etape include un mecanism de blocare a diferenţialului central. Cutia de viteze a cutiei de transfer este complet sincronizată, astfel încât schimbarea vitezelor se poate face în timpul conducerii. Există, de asemenea, mecanisme de blocare forțată a ambelor diferențe de axă transversală.
Ordinea de blocare a diferenţialului
Blocarea diferenţialului este controlată cu ajutorul comutatoarelor montate în partea centrală a tabloului de bord al vehiculului (vezi secţiunea Comenzi și echipamente interioare). Blocarea trebuie făcută strict într-o anumită secvență: DIFERENȚIALUL CENTRAL → OXIA SPATE → AXEA FAȚĂ. Blocarea diferențialului trebuie activată numai pe teren dificil, atunci când conduceți prin apă sau pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau noroi.
Spre deosebire de mașinile cu tracțiune integrală, cuplul este transmis în mod constant la ambele osii. Redistribuirea puterii intre osii este asigurata de diferentialul central. Legatura rigida intre axe, necesara pentru a realiza tractiune maxima, este asigurata prin blocarea acestui diferential.
Avantajele tracțiunii integrale permanente includ stabilitatea caracteristicilor de manevrabilitate ale vehiculului, capacitatea de a utiliza rândul inferior al casetei de transfer fără blocare și, prin urmare, pe orice drum fără restricții de tracțiune. În plus, o astfel de mașină este întotdeauna într-o stare de "alerta maximă". Blocarea forțată a diferențialului poate fi utilizată ca mijloc suplimentar de creștere a capacității de cross-country în cazul problemelor apărute în teren. Trebuie remarcat faptul că tracțiunea maximă în cazul unei tracțiuni slabe cu solul poate fi obținută numai prin blocare forțată, deoarece orice automatizare implică alunecarea roților (dacă nu există alunecare, atunci blocarea nu funcționează), ceea ce duce cu siguranță la pierderi de forță de tracțiune
Tracțiunea integrală permanentă nu este lipsită de dezavantaje. La urma urmei, o astfel de mașină trebuie să rotească toți arborii de transmisie și arborii de osie. Ca urmare, pe asfalt transmisia sa este la fel de zgomotoasă ca o tracțiune integrală cu ambreiajele roților cuplate și oferă, de asemenea, o creștere a consumului de combustibil în "tracțiune integrală".
Cu toate acestea, tracțiunea integrală permanentă oferă în continuare mai multe aspecte pozitive decât cele negative, în special pentru SUV-urile reale.
Comenzi de blocare a diferențialului
a - Rezervor; c - Blocuri de presiune pentru comutarea blocajelor diferențialelor transversale ale ansamblurilor de punte față și spate; d - Cilindri de acționare pentru comutarea blocajelor diferențialelor transversale ale ansamblurilor de punte față și spate
Schema funcțională a sistemului hidraulic de blocare a diferențialului
1 - Rezervor; 2 - Blocuri de presiune pentru comutarea blocajelor diferențialelor transversale ale ansamblurilor de punte față și spate; 3 - Cilindri de acționare pentru comutarea blocajelor diferențialelor transversale ale axelor față (VA) și spate (HA); 4 - Pasaj roata dreapta; a - Circuitul de alimentare cu fluid hidraulic; b - Circuitele de lucru ale cilindrilor de acţionare
Proiectarea blocului de presiune hidropneumatic
1 - Acces aerian; 2 - La rezervorul de lichid hidraulic; 3 - La cilindrul de acţionare al mecanismului de comandă a blocării; 4 - Fiting de aspirare (subpresiune)
Dispunerea componentelor mecanice pentru controlul blocajelor diferențialelor transversale
a - Respiratie de ventilatie carter axului; b - Comutați degetul
Dispunerea componentelor mecanice pentru controlul blocării diferenţialului central
1 - Furca schimbare; 2 - Cilindru executiv; 3 - Comutator de control (S76/2)
Dispunerea componentelor pneumatice de control al blocării diferenţialului
M14/1 - Pompa de vid auxiliara (modele pe benzina); 67 - Pompa de vid (modele diesel); a - Receptor de vid (0,4 l); b - Blocuri de presiune pentru comutarea blocajelor diferențialelor transversale ale axelor față și spate
Schema funcțională a acționării pneumatice pentru blocarea diferenţialelor la modelele DIESEL (blocarea diferenţialului central și a diferenţialului transversal al punţii din spate este inclusă
a - Element activat; b - Presiunea de comutare; c - Presiunea de alimentare; d - Presiunea hidraulică; 1 - Caz de transfer (diferenţial central); 2 - Electrovalva (Y68) pentru comutarea blocării diferenţialului central; 3 - Filtru de înlocuire a electrovalvei; 4 - La pompa de vid; 5 - Supapă de control; 6 - Supapă electromagnetică (Y68/1) pentru comutarea blocării diferenţialului transversal pe puntea spate; 7 - Supapă electromagnetică (Y68/2) pentru comutarea blocării diferenţialului transversal pe puntea faţă; 8 - Rezervor de vid al sistemului de frânare în traversa cadrului: 4,4 l (receptor auxiliar de vid: 1,8 l); 9 - La servomotor al servofrânelor în vid; 10 - Receptor de blocare a diferenţialului în vid (0,4 l); 11 - Bloc de presiune pentru comutarea blocajului diferenţialului transversal pe puntea faţă; 12 - Montarea traseului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii faţă; 13 - La rezervorul de lichid hidraulic; 14 - Montarea traseului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii spate; 15 - Bloc de presiune pentru comutarea blocării diferenţialului transversal al punţii din spate; 16 - Pasaj roata dreapta
Schema funcțională a acționării pneumatice pentru blocarea diferențialelor la modelele pe benzină (blocarea diferențialului central și a diferențialului transversal al punții din spate este inclusă
a - Element activat; b - Presiunea de comutare; c - Presiunea de alimentare; d - Presiunea hidraulică; 1 - Caz de transfer (diferenţial central); 2 - Electrovalva (Y68) pentru comutarea blocării diferenţialului central; 3 - Filtru de înlocuire a electrovalvei; 4 - La conducta de admisie; 5 - Supapă de control; 6 - Supapă electromagnetică (Y68/1) pentru comutarea blocării diferenţialului transversal pe puntea spate; 7 - Supapă electromagnetică (Y68/2) pentru comutarea blocării diferenţialului transversal pe puntea faţă; 8 - Rezervor de vid al sistemului de frânare în traversa cadrului: 4,4 l (receptor auxiliar de vid: 1,8 l); 9 - La servomotor al servofrânelor în vid; 10 - Receptor de blocare a diferenţialului în vid (0,4 l); 11 - Bloc de presiune pentru comutarea blocajului diferenţialului transversal pe puntea faţă; 12 - Montarea traseului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii faţă; 13 - La rezervorul de lichid hidraulic; 14 - — Montarea traseului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii spate; 15 - Bloc de presiune pentru comutarea blocării diferenţialului transversal al punţii din spate; 16 - Pasaj roata dreapta; 17 - Pompa de vid electrica auxiliara (M14/1)
Dispunerea componentelor electrice pentru controlul blocării diferenţialului (1 din 2)
1 - Comutator de blocare a diferențialului central; 1.1 - Indicator luminos pentru blocare (galben); 1.2 - Lampă indicatoare pentru funcție de blocare (roșu); 2 - Comutator blocare diferențial puntea spate; 2.1 - Indicator luminos pentru blocare (galben); 2.2 - Lampă indicatoare pentru funcționarea blocării (roșu); 3 - Comutator blocare diferențial puntea față; 3.1 - Lampă de avertizare pentru blocare (galben); 3.2 - Indicator luminos pentru funcția de blocare (roșu); N30/2 - Modul de control al blocării diferenţialului; S76/2 - Senzor-comutator de control pentru blocarea diferenţialului central; S76/3 - Senzor-comutator de control pentru blocarea diferenţialului puntea spate; S76/4 - Senzor-comutator de control pentru blocarea diferenţialului transversal al punţii din faţă
Dispunerea componentelor electrice pentru controlul blocării diferenţialului (2 din 2)
3 - Releu (K36) pentru activarea pompei electrice auxiliare de vid (M14/1) la modelele pe benzina; 29, 30 - Siguranțe; K1/1 = K1/2 (modele diesel); K1/2 - Protectie impotriva suprasarcinilor electrice (modele pe benzina); Y68 - Supapă electromagnetică pentru comutarea blocării diferenţialului central; Y68/1 - Supapă electromagnetică pentru comutarea blocării diferenţialului transversal pe puntea spate; Y68/2 - Supapă electromagnetică pentru comutarea blocării diferenţialului transversal pe puntea faţă