Általános információk
A motor által kifejlesztett nyomaték az AT-n keresztül egy középső differenciálművel felszerelt osztóműbe, majd onnan a kardántengelyeken keresztül az első és a hátsó tengely szerelvények differenciálművébe kerül.
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes modellen az összkerékhajtás nem leválasztható. A kétfokozatú osztómű kialakítása tartalmaz egy középső differenciálmű reteszelő mechanizmust. Az osztómű váltója teljesen szinkronizált, így a sebességváltás menet közben is megoldható. Mindkét keresztirányú differenciálmű kényszerreteszelésére szolgáló mechanizmusok is vannak.
Differenciálzárási sorrend
A differenciálzár vezérlése a jármű műszerfalának középső részébe szerelt kapcsolókkal történik (lásd a részt Belső kezelőszervek és berendezések). A reteszelést szigorúan meghatározott sorrendben kell végrehajtani: KÖZÉP-DIFFERENCIÁL → HÁTSÓ TENGELY → ELSŐ TENGELY. A differenciálzárakat csak nehéz terepen, vízen vagy hóval, jéggel vagy sárral borított utakon szabad bekapcsolni.
Az összkerékhajtású autókkal ellentétben a nyomaték folyamatosan mindkét tengelyre átvitelre kerül. Az erő tengelyek közötti újraelosztását a középső differenciálmű biztosítja. A tengelyek közötti merev kapcsolat, amely a maximális tapadás eléréséhez szükséges, ennek a differenciálműnek a reteszelésével biztosított.
Az állandó összkerékhajtás előnyei közé tartozik a jármű kezelhetőségi jellemzőinek stabilitása, az osztómű alsó sorának blokkolás nélküli használatának lehetősége, így bármilyen úton a tapadás korlátozása nélkül. Ezenkívül egy ilyen autó mindig "magas éberségi" állapotban van. A kényszerű differenciálzár a terepjáró képesség növelésének további eszközeként használható terepen felmerülő problémák esetén. Meg kell jegyezni, hogy gyenge tapadás esetén a maximális tapadást csak kényszerreteszeléssel lehet elérni, mivel minden automatizálás magában foglalja a kerekek megcsúszását (ha nincs csúszás, akkor a reteszelés nem működik), ami minden bizonnyal a vonóerő elvesztéséhez vezet
Az állandó összkerékhajtásnak nincsenek hátrányai. Hiszen egy ilyen autónak minden hajtótengelyt és tengelytengelyt meg kell forgatnia. Ennek eredményeként aszfalton a sebességváltója olyan zajos, mint a bekapcsolt tengelykapcsolókkal rendelkező összkerékhajtás, és az "összkerékhajtás" üzemanyag-fogyasztást is növeli.
Mindazonáltal az állandó összkerékhajtás még mindig több pozitív szempontot kínál, mint negatív, különösen az igazi SUV-k esetében.
Differenciálzár vezérlők
a - Víztározó; c - Nyomásblokkok az első és hátsó tengely szerelvények kereszttengelyes differenciálzárainak kapcsolásához; d - Működtető hengerek az első és hátsó tengely szerelvények keresztirányú differenciálzárainak kapcsolásához
A differenciálzár hidraulikus hajtás működési diagramja
1 - Víztározó; 2 - Nyomásblokkok az első és a hátsó tengely szerelvények keresztirányú differenciálzárainak kapcsolásához; 3 - Működtető hengerek az első (VA) és a hátsó (HA) tengely keresztirányú differenciálzárainak kapcsolásához; 4 - Jobb kerékív; a - Hidraulikafolyadék-ellátó áramkör; b - A működtető hengerek munkakörei
Hidropneumatikus nyomásblokk tervezése
1 - Levegő hozzáférés; 2 - A hidraulikafolyadék tartályhoz; 3 - A reteszelő vezérlő mechanizmus működtető hengeréhez; 4 - Szívószerelvény (alulnyomás)
A kereszttengelyes differenciálzárak vezérlésére szolgáló mechanikai alkatrészek elrendezése
a - Tengely forgattyúház szellőző; b - Ujj váltása
Mechanikai alkatrészek elrendezése a középső differenciálzár vezérléséhez
1 - Váltóvilla; 2 - Végrehajtó henger; 3 - Vezérlőkapcsoló (S76/2)
A pneumatikus differenciálzár vezérlőelemeinek elrendezése
M14/1 - Kiegészítő vákuumszivattyú (benzines modellek); 67 - Vákuumszivattyú (dízel modellek); a - Vákuum vevő (0,4 l); b - Nyomóblokkok az első és a hátsó tengely keresztirányú differenciálzárainak kapcsolásához
A pneumatikus hajtás működési diagramja a differenciálzár reteszeléséhez DIESEL modelleken (a hátsó tengely középső differenciálművének és kereszttengelyes differenciálművének reteszelését tartalmazza
a - Az elem aktiválva; b - Kapcsolási nyomás; c - Tápnyomás; d - Hidraulikus nyomás; 1 - Transzfer tok (középső differenciálmű); 2 - Mágnesszelep (Y68) a középső differenciálzár kapcsolásához; 3 - Csere mágnesszelep szűrő; 4 - A vákuumszivattyúhoz; 5 - Szabályozó szelep; 6 - Mágnesszelep (Y68/1) a hátsó tengely keresztirányú differenciálzárjának kapcsolásához; 7 - Mágnesszelep (Y68/2) az első tengely keresztirányú differenciálzárjának kapcsolásához; 8 - Fékrendszer vákuumtartály a keret kereszttartójában: 4,4 l (kiegészítő vákuum vevő: 1,8 l); 9 - A vákuumfékrásegítő szervohajtásához; 10 - Vákuumos differenciálzár vevő (0,4 l); 11 - Nyomásblokk a kereszttengely differenciálzár kapcsolásához az első tengelyen; 12 - Hidraulikus pálya felszerelése az első tengely középső differenciálmű reteszelésének vezérléséhez; 13 - A hidraulikafolyadék tartályhoz; 14 - Hidraulikus pálya felszerelése a hátsó tengely középső differenciálmű reteszelésének vezérléséhez; 15 - Nyomásblokk a hátsó tengely keresztirányú differenciálzárjának kapcsolásához; 16 - Jobb kerékív
A Pneumatikus hajtás működési diagramja a differenciálművek reteszeléséhez BENZIN modelleken (a hátsó tengely középső differenciálművének és kereszttengelyes differenciálművének reteszelését tartalmazza
a - Az elem aktiválva; b - Kapcsolási nyomás; c - Tápnyomás; d - Hidraulikus nyomás; 1 - Transzfer tok (középső differenciálmű); 2 - Mágnesszelep (Y68) a középső differenciálzár kapcsolásához; 3 - Csere mágnesszelep szűrő; 4 - A bemeneti csőhöz; 5 - Szabályozó szelep; 6 - Mágnesszelep (Y68/1) a hátsó tengely keresztirányú differenciálzárjának kapcsolásához; 7 - Mágnesszelep (Y68/2) az első tengely keresztirányú differenciálzárjának kapcsolásához; 8 - Fékrendszer vákuumtartály a keret kereszttartójában: 4,4 l (kiegészítő vákuum vevő: 1,8 l); 9 - A vákuumfékrásegítő szervohajtásához; 10 - Vákuumos differenciálzár vevő (0,4 l); 11 - Nyomásblokk a kereszttengely differenciálzár kapcsolásához az első tengelyen; 12 - Hidraulikus pálya felszerelése az első tengely középső differenciálmű reteszelésének vezérléséhez; 13 - A hidraulikafolyadék tartályhoz; 14 - - Hidraulikus pálya felszerelése a hátsó tengely középső differenciálmű reteszelésének vezérléséhez; 15 - Nyomásblokk a hátsó tengely keresztirányú differenciálzárjának kapcsolásához; 16 - Jobb kerékív; 17 - Kiegészítő elektromos vákuumszivattyú (M14/1)
Elektromos alkatrészek elrendezése a differenciálzár vezérléséhez (1/2)
1 - Középső differenciálzár kapcsoló; 1.1 - Reteszelő lámpa (sárga); 1.2 - Reteszelő funkció jelzőlámpája (piros); 2 - Hátsó tengely differenciálzár kapcsoló; 2.1 - Reteszelő lámpa (sárga); 2.2 - Jelzőlámpa a reteszeléshez (piros); 3 - Első tengely differenciálzár kapcsoló; 3.1 - Reteszelő lámpa (sárga); 3.2 - Reteszelő funkció jelzőlámpája (piros); N30/2 - Differenciálzár vezérlő modul; S76/2 - Vezérlő érzékelő-kapcsoló a középső differenciálzárhoz; S76/3 - Vezérlő érzékelő-kapcsoló a hátsó tengely differenciálzárhoz; S76/4 - Vezérlő érzékelő-kapcsoló az első tengely keresztirányú differenciálművének reteszeléséhez
Elektromos alkatrészek elrendezése a differenciálzár vezérléséhez (2/2)
3 - Relé (K36) a kiegészítő elektromos vákuumszivattyú (M14/1) aktiválásához benzinüzemű modelleken; 29, 30 - Biztosítékok; K1/1 = K1/2 (dízel modellek); K1/2 - Elektromos túlterhelés elleni védelem (benzines modellek); Y68 - Mágnesszelep a középső differenciálzár kapcsolásához; Y68/1 - Mágnesszelep a hátsó tengely keresztirányú differenciálzárjának kapcsolásához; Y68/2 - Elektromágneses szelep a kereszttengely differenciálzár kapcsolásához az első tengelyen