Informacje ogólne
Moment obrotowy wytwarzany przez silnik przekazywany jest przez przekładnię AT do skrzyni rozdzielczej wyposażonej w centralny mechanizm różnicowy, a stamtąd poprzez wały kardana na mechanizmy różnicowe zespołów przedniej i tylnej osi.
We wszystkich modelach omawianych w tej instrukcji napęd na wszystkie koła nie jest odłączalny. Konstrukcja dwustopniowej skrzyni rozdzielczej obejmuje centralny mechanizm blokujący mechanizm różnicowy. Skrzynia rozdzielcza jest w pełni zsynchronizowana, więc zmiany biegów można dokonać podczas jazdy. Istnieją również mechanizmy wymuszonej blokady obu międzyosiowych mechanizmów różnicowych.
Kolejność blokowania mechanizmu różnicowego
Sterowanie blokadą mechanizmu różnicowego odbywa się za pomocą przełączników zamontowanych w środkowej części tablicy rozdzielczej pojazdu (patrz rozdz Sterowanie wewnętrzne i wyposażenie). Blokowanie należy wykonywać ściśle w określonej kolejności: ŚRODKOWY MECHANIZM RÓŻNICOWY → OŚ TYLNA → OŚ PRZEDNIA. Blokady mechanizmu różnicowego należy włączać wyłącznie w trudnym terenie, podczas jazdy po wodzie lub po drogach pokrytych śniegiem, lodem lub błotem.
W przeciwieństwie do samochodów z napędem na wszystkie koła, moment obrotowy jest stale przenoszony na obie osie. Redystrybucję mocy pomiędzy osiami zapewnia centralny mechanizm różnicowy. Sztywne połączenie między osiami, niezbędne do osiągnięcia maksymalnej przyczepności, zapewnia blokada tego mechanizmu różnicowego.
Zaletami stałego napędu na wszystkie koła są stabilność właściwości jezdnych pojazdu, możliwość korzystania z dolnego rzędu skrzyni rozdzielczej bez blokowania, a zatem na dowolnych drogach bez ograniczeń przyczepności. Ponadto taki samochód jest zawsze w stanie "wysokiego alertu". Wymuszoną blokadę mechanizmu różnicowego można zastosować jako dodatkowy sposób na zwiększenie zdolności przełajowych w przypadku problemów pojawiających się w terenie. Należy zauważyć, że maksymalną przyczepność w przypadku słabej przyczepności do podłoża można uzyskać jedynie poprzez wymuszone blokowanie, ponieważ każda automatyzacja wiąże się z poślizgiem kół (jeśli nie ma poślizgu, wówczas blokowanie nie działa), co z pewnością prowadzi do strat siły uciągu
Stały napęd na wszystkie koła nie jest pozbawiony wad. W końcu taki samochód musi kręcić wszystkie półosie napędowe i półosie. W rezultacie na asfalcie jego skrzynia biegów jest tak samo głośna jak napęd na wszystkie koła z włączonymi sprzęgłami kół, a także zapewnia wzrost zużycia paliwa w przypadku "napędu na wszystkie koła".
Niemniej jednak stały napęd na wszystkie koła nadal zapewnia więcej pozytywnych aspektów niż negatywnych, szczególnie w przypadku prawdziwych SUV-ów.
Sterowanie blokadą mechanizmu różnicowego
a - Zbiornik; c - Bloki dociskowe do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzyosiowego zespołów osi przedniej i tylnej; d - Siłowniki uruchamiające do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzyosiowego zespołów osi przedniej i tylnej
Schemat funkcjonalny napędu hydraulicznego blokady mechanizmu różnicowego
1 - Zbiornik; 2 - Bloki dociskowe do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzyosiowego zespołów przedniej i tylnej osi; 3 - Siłowniki uruchamiające do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzyosiowego osi przedniej (VA) i tylnej (HA); 4 - Nadkole prawe; a - Obwód zasilania płynem hydraulicznym; b - Obwody robocze siłowników
Projekt hydropneumatycznego bloku dociskowego
1 - Dostęp powietrza; 2 - Do zbiornika płynu hydraulicznego; 3 - Do cylindra siłownika mechanizmu sterującego blokowaniem; 4 - Złącze ssące (podciśnienie)
Układ elementów mechanicznych do sterowania blokadami mechanizmów różnicowych międzyosiowych
a - Odpowietrznik skrzyni korbowej osi; b - Zmień palec
Układ elementów mechanicznych do sterowania środkową blokadą mechanizmu różnicowego
1 - Widelec zmiany biegów; 2 - Cylinder wykonawczy; 3 - Przełącznik sterujący (S76/2)
Układ elementów sterujących pneumatycznej blokady mechanizmu różnicowego
M14/1 - Pomocnicza pompa próżniowa (modele benzynowe); 67 - Pompa próżniowa (modele z silnikiem Diesla); a - Odbiornik próżniowy (0,4 l); b - Bloki dociskowe do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzyosiowego przedniej i tylnej osi
Schemat funkcjonalny napędu pneumatycznego blokady mechanizmów różnicowych w modelach DIESEL (w zestawie blokada środkowego mechanizmu różnicowego i międzyosiowego mechanizmu różnicowego tylnej osi)
a - Element aktywowany; b - Ciśnienie przełączające; c - Ciśnienie zasilania; d - Ciśnienie hydrauliczne; 1 - Skrzynia rozdzielcza (centralny mechanizm różnicowy); 2 - Zawór elektromagnetyczny (Y68) do włączania środkowej blokady mechanizmu różnicowego; 3 - Wymienny filtr zaworu elektromagnetycznego; 4 - Do pompy próżniowej; 5 - Zawór sterujący; 6 - Zawór elektromagnetyczny (Y68/1) do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na osi tylnej; 7 - Zawór elektromagnetyczny (Y68/2) do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na przedniej osi; 8 - Zbiornik podciśnieniowy układu hamulcowego w poprzecznicy ramy: 4,4 l (pomocniczy odbiornik próżniowy: 1,8 l); 9 - Do serwonapędu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca; 10 - Odbiornik blokady mechanizmu różnicowego podciśnienia (0,4 l); 11 - Blok dociskowy do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na przedniej osi; 12 - Montaż ścieżki hydraulicznej do sterowania blokadą środkowego mechanizmu różnicowego przedniej osi; 13 - Do zbiornika płynu hydraulicznego; 14 - Montaż ścieżki hydraulicznej do sterowania blokadą środkowego mechanizmu różnicowego tylnej osi; 15 - Blok dociskowy do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego tylnej osi; 16 - Nadkole prawe
Oryginalne źródło informacji www.MercedesMan.ru
Schemat funkcjonalny napędu pneumatycznego blokady mechanizmów różnicowych w modelach LINII LINII (w zestawie blokada środkowego mechanizmu różnicowego i międzyosiowego mechanizmu różnicowego tylnej osi)
a - Element aktywowany; b - Ciśnienie przełączające; c - Ciśnienie zasilania; d - Ciśnienie hydrauliczne; 1 - Skrzynia rozdzielcza (centralny mechanizm różnicowy); 2 - Zawór elektromagnetyczny (Y68) do włączania środkowej blokady mechanizmu różnicowego; 3 - Wymienny filtr zaworu elektromagnetycznego; 4 - Do rury wlotowej; 5 - Zawór sterujący; 6 - Zawór elektromagnetyczny (Y68/1) do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na osi tylnej; 7 - Zawór elektromagnetyczny (Y68/2) do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na przedniej osi; 8 - Zbiornik podciśnieniowy układu hamulcowego w poprzecznicy ramy: 4,4 l (pomocniczy odbiornik próżniowy: 1,8 l); 9 - Do serwonapędu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca; 10 - Odbiornik blokady mechanizmu różnicowego podciśnienia (0,4 l); 11 - Blok dociskowy do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na przedniej osi; 12 - Montaż ścieżki hydraulicznej do sterowania blokadą środkowego mechanizmu różnicowego przedniej osi; 13 - Do zbiornika płynu hydraulicznego; 14 - — Montaż ścieżki hydraulicznej do sterowania blokadą środkowego mechanizmu różnicowego tylnej osi; 15 - Blok dociskowy do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego tylnej osi; 16 - Nadkole prawe; 17 - Pomocnicza elektryczna pompa próżniowa (M14/1)
Układ podzespołów elektrycznych do sterowania blokadą mechanizmu różnicowego (1 z 2)
1 - Przełącznik środkowej blokady mechanizmu różnicowego; 1.1 - Lampka kontrolna ryglowania (żółta); 1.2 - Lampka kontrolna funkcji ryglowania (czerwona); 2 - Przełącznik blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi; 2.1 - Lampka kontrolna ryglowania (żółta); 2.2 - Lampka kontrolna operacji ryglowania (czerwona); 3 - Przełącznik blokady mechanizmu różnicowego przedniej osi; 3.1 - Lampka ostrzegawcza blokowania (żółta); 3.2 - Lampka kontrolna funkcji ryglowania (czerwona); N30/2 - Moduł sterujący blokadą mechanizmu różnicowego; S76/2 - Czujnik-przełącznik sterujący środkową blokadą mechanizmu różnicowego; S76/3 - Czujnik sterujący blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi; S76/4 - Czujnik sterujący-przełącznik blokowania międzyosiowego mechanizmu różnicowego przedniej osi
Układ elementów elektrycznych do sterowania blokadą mechanizmu różnicowego (2 z 2)
3 - Przekaźnik (K36) do aktywacji dodatkowej elektrycznej pompy próżniowej (M14/1) w modelach benzynowych; 29, 30 - Bezpieczniki; K1/1 = K1/2 (modele z silnikiem Diesla); K1/2 - Ochrona przed przeciążeniami elektrycznymi (modele benzynowe); Y68 – Zawór elektromagnetyczny do włączania środkowej blokady mechanizmu różnicowego; Y68/1 - Zawór elektromagnetyczny do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na osi tylnej; Y68/2 - Zawór elektromagnetyczny do włączania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego na osi przedniej