Колянов вал — проверка на състоянието

Проверка на крайния луфт на коляновия вал

1. При проверка на аксиалната хлабина на коляновия вал, последният трябва да бъде монтиран в цилиндровия блок, но в същото време може да се движи свободно (виж параграф 12).

2. Измерете аксиалната хлабина с помощта на циферблатен индикатор, чийто връх се притиска към края на коляновия вал. Преместете коляновия вал докрай на една страна и настройте устройството на нула. Преместете коляновия вал в обратна посока и определете количеството на аксиалното изместване. Резултатът трябва да се сравни с допустимата стойност, посочена в техническите данни. Въз основа на сравнението можете да определите необходимостта от подмяна на упорните шайби (виж фиг. 15.2). Моля, имайте предвид, че всички упорни шайби трябва да са с еднаква дебелина - вижте раздела с технически данни, за да определите кои шайби са налични.



3. Ако нямате устройство, можете да използвате плоски сонди. Плъзнете коляновия вал докрай към лицевата плоча на маховика/задвижването и с помощта на щуп определете разстоянието между упорната шайба и бузата № 3 на коляновия болт на 4-цилиндровите двигатели, между бузата № 4 и упорен полупръстен при 5-цилиндровите двигатели и между бузата 5 манивела и упорния пръстен при 6-цилиндровите двигатели (виж фиг. 15.3).

Проверка на състоянието

4. Измийте коляновия вал с керосин или друг подходящ разтворител и го подсушете добре, за предпочитане със сгъстен въздух. Обърнете специално внимание, за да сте сигурни, че всички отвори за масло са добре почистени.

Предупреждение: Пазете очите си, когато използвате сгъстен въздух!

5. Внимателно проверете главните и мотовилковите шийки и се уверете, че няма видими признаци на износване, надраскване, хлътване или пукнатини.

6. Износването на шийките на мотовилката причинява осезаемо метално почукване при работещ двигател, особено забележимо при ускоряване от ниска скорост, както и леко намаляване на налягането в системата за смазване.

7. Износването на основните шейни причинява силна вибрация на двигателя, която се превръща в тътен, когато двигателят се ускори, и отново намаляване на налягането в системата за смазване.

8. Проверете за неравности по повърхностите на шийките, като прокарате пръста си върху тях, без да натискате. Ако има големи неравности и износване, трябва да се шлайфа шийката на коляновия вал, ако все още е възможно, или да се смени целия вал.


9. Ако коляновият вал е бил шлифован, проверете за неравности около отворите за масло на коляновия вал (обикновено отворите за масло са скосени и ако шлайфането е извършено правилно, няма проблеми с неравностите). Отстранете всички неравности с фина шкурка или скрепер и изплакнете добре отворите за масло, както е описано по-горе.

10. С помощта на микрометър измерете диаметрите на главните и биелните шийки (виж фиг. 15.10) и сравнете резултатите от измерването с "Технически данни". Чрез измерване на диаметъра на шията в няколко точки по обиколката можете да определите нейната овалност. За да определите конусността на шията, измерете нейните диаметри на противоположните бузи. Сравнете резултатите от измерването с "Технически данни". Ако в раздела "Технически данни" няма данни за износването на шийката на вала, консултирайте се със специалист по ремонта на двигателя.



11. Потърсете износване или повреда там, където коляновият вал контактува с уплътненията. Ако някой от маншетите е износил дълбок канал в шийката, консултирайте се със специалист по ремонт на двигателя, за да видите дали е възможно да възстановите вала или е необходима подмяна.

12. При някои модели, ако коляновият вал не е шлифован, можете да възстановите коляновия вал и да инсталирате лагери за ремонтен размер (виж параграф 19). Ако няма облицовки с ремонтен размер и износването на коляновия вал надвишава границата, установена от техническите данни, остава само да смените вала. Консултирайте се с експерти какви части са налични в момента.