Праверка восевага люфту каленчатага вала
1. Пры праверцы восевага люфту каленчатага вала апошні павінен быць усталяваны ў блок цыліндраў, але пры гэтым мог бы вольна рухацца (гл. параграф 12).
2. Вымерайце восевы люфт пры дапамозе стрелочного індыкатара, наканечнік якога ўпрыце ў тарэц каленчатага вала. Ссуньце каленчаты вал да ўпора ў адзін бок і ўсталюеце прыбор на нуль. Ссуньце каленчаты вал у зваротны бок і вызначыце велічыню восевага зрушэнняў. Вынік неабходна параўнаць з дапушчальнай велічынёй, прыведзенай у тэхнічных дадзеных. Зыходзячы з параўнання можна вызначыць неабходнасць замены ўпартых шайбаў (гл. мал. 15.2). Улічыце, што ўсе зацятыя паўкола павінны быць адной таўшчыні - звернецеся да часткі Тэхнічныя дадзеныя, каб вызначыць якія шайбы маюцца.
Мал. 15.2. Праверка восевага люфту каленчатага вала пры дапамозе стрелочного індыкатара
3. Калі прыбора няма, можна скарыстацца плоскімі мацамі. Ссуньце каленчаты вал да ўпора ў бок махавік / вядучай планшайбы і пры дапамозе маца вызначыце зазор паміж упартай шайбай і шчакой кривошипа № 3 шатуннай шыйкі каленчатага вала на 4-цыліндравых рухавіках, паміж шчакой № 4 і упартым паўколам на 5-цыліндравых 5 кривошипа і зацятым паўколам на 6-цыліндравых рухавіках (гл. мал. 15.3).
Мал. 15.3. Праверка люфту каленчатага вала пры дапамозе плоскага маца
Праверка стану
4. Прамыйце каленчаты вал газай ці іншым падыходным растваральнікам і добра яго прасушыце, пажадана сціснутым паветрам. Асабліва звернеце ўвагу на тое, каб усе алейныя адтуліны былі добра прачышчаны.
Папярэджанне: Пры выкарыстанні сціснутага паветра абараніце вочы!
5. Уважліва агледзіце карэнныя і шатунныя шыйкі і пераканайцеся, што на іх няма бачных слядоў зносу, задиров, пітынга і расколін.
6. Знос шатунных шыек з'яўляецца чыннікам адрознага металічнага груку пры працы рухавіка, асабліва выразнага пры разгоне з малой хуткасці, а таксама некаторага памяншэння ціску ў сістэме змазкі.
7. Знос карэнных шыек выклікае моцную вібрацыю рухавіка, якая пераходзіць у грукат пры разгоне рухавіка, і зноў-такі, зніжэнне ціску ў сістэме змазкі.
8. Праверце наяўнасць няроўнасцей на паверхнях шыек, правядучы па іх пальцам без націску. Пры наяўнасці вялікіх няроўнасцяў і зносу шыйкі каленчатага вала неабходна прашліфаваць, калі гэта яшчэ магчыма, альбо трэба замяніць увесь вал.
9. Калі каленчаты вал шліфаваўся, праверце ці няма задзірын вакол алейных адтулін каленчатага вала (звычайна алейныя адтуліны маюць фаску, і калі шліфоўка праводзілася нармалёва, з задзірынамі праблем не бывае). Прыбярыце ўсе задзірыны тонкай скуркай або шаберам і старанна прамыйце алейныя адтуліны, як апісана раней.
10. З дапамогай мікраметра вымерайце дыяметры карэнных і шатунных шыек (гл. мал. 15.10) і параўнайце вынікі вымярэнняў з "Тэхнічнымі дадзенымі". Вымераўшы дыяметр шыйкі ў некалькіх кропках па акружнасці, можна вызначыць яе авальнасьць. Для вызначэння конуснасці шыйкі вымерайце яе дыяметры ў процілеглых шчок. Параўнайце вынікі вымярэнняў з "Тэхнічнымі дадзенымі". Пры адсутнасці дадзеных па зносе шыек вала ў раздзеле "Тэхнічныя дадзеныя", парайцеся са спецыялістам па рамонце рухавікоў.
Мал. 15.10. Вымерайце дыяметры шыек каленчатага вяла мікраметрам
11. Паглядзіце, ці няма ў месцах кантакту каленчатага вала з ушчыльняльнымі абшэўкамі зносу ці пашкоджанняў. Калі якая-небудзь з абшэўак працерла ў шыйцы глыбокую канаўку, парайцеся са адмыслоўцам па рамонце рухавікоў: ці магчыма аднавіць вал ці патрабуецца замена.
12. На некаторых мадэлях, калі каленчаты вал не шліфаваўся, можна аднавіць каленчаты вал і ўсталяваць укладышы рамонтнага памеру (гл. параграф 19). Калі ўкладышаў рамонтнага памеру няма і знос каленчатага вала перавышае, усталяваная тэхнічнымі дадзенымі мяжа, застаецца толькі замяніць вал. Пракансультуйцеся ў адмыслоўцаў аб тым, якія дэталі маюцца да цяперашняга часу.